Клубная жизнь - Поздравления
Ваши поздравления друзей с днями рождений, праздниками...

МОСКВА, 19 июня. /Страхование/. Автострахование по-прежнему лидирует по доле отказов страховых компаний в выплатах. На ОСАГО и автокаско по итогам первого квартала 2013 года пришлось 76,8% отказов, свидетельствуют данные Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР).

Служба раскрывает такие данные с первого полугодия 2012 года, не разделяя отказы в выплатах на обоснованные и необоснованные. Доля отказов в этом сегменте страхового рынка находится на стабильном уровне. Так, по итогам 2012 года она составляла 77%, по итогам 9 месяцев 2012 года – 76,9%, а на конец полугодия прошлого года - 76,08%.

За первый квартал текущего года компании отказали в выплатах в общей сложности 90,072 тысячи раз. При этом в 77,7% случаев (69,945 тысячи) отказы проходили по договорам с физическими лицами.

Всего в рамках автострахования за первый квартал 2013 года было зафиксировано 69,172 тысячи отказов, из которых 37,628 тысячи касалось каско, 31,544 - ОСАГО.

Портал Прайм Страхование составило ренкинг страховщиков по доле отказов. При этом в ренкинг попали компании, у которых число заявлений о страховых случаях превысили 1 тысячу.

ОСАГО

Лидером по отказам в части ОСАГО с долей в 34% по итогам первого квартала стала страховая компания Альянс, которая на конец прошлого года находилась на восьмом месте (доля 8%). За отчетный период, согласно данным ФСФР, компания получила 8,483 тысячи заявлений о страховой выплате и отказала 2,877 тысячи раз.

Второе место заняла Национальная страховая группа с долей отказов в 13%. По итогам 2012 года она находилась на 15-ом месте с долей в 1%. Замыкает тройку лидеров по отказам Русская страховая транспортная компания (РСТК) с долей в 11% (в 2012 году на восьмом месте с долей в 8%).

Данная тройка абсолютно не совпадает с топ-3 страховщиков ОСАГО по сборам премий за первый квартал 2013 года. Так, в ренкинге отказов лидер рынка обязательной автогражданки по премиям - Росгосстрах оказался на 7-ом месте с долей отказов в 6%. Ингосстрах и РЕСО-Гарантия (второе и третье место по премиям, соответственно) здесь занимают 9-ю позицию (доля отказов 3%).

КАСКО

По отказам в автокаско в лидеры выбилось АльфаСтрахование с долей в 20% (30,141 тысячи заявление о выплате против 5,988 тысячи отказов). В аналогичном ренкинге Прайм Страхование по итогам 2012 года страховщик не попал в топ-15 по этому показателю.

На втором месте стоит Югория с долей в 16%, за ней идут Национальная страховая группа (13%), СК Сургутнефтегаз и Мегарусс-Д (12%). Замыкает пятерку страховая компания Россия с долей в 10%.

ОБЩИЕ ОТКАЗЫ

Абсолютным лидером по доле отказов на страховом рынке за первый квартал 2013 года, вне привязки к автострахованию, стала страховая компания Кардиф, показав долю в 19%.

В лидеры по совокупной доле отказов также вошли компании Авива (18%), Росгосстрах-Жизнь (13%), Мегарусс-Д (11%) и Альянс, Ренессанс жизнь и Капитал полис (доля по 10%).

КОММЕНТАРИИ СТРАХОВЩИКОВ

АльфаСтрахование отмечает, что реальный уровень отказов компании по каско за отчетный период составил 0,15% при абсолютном количестве отказов 44 и заявленных страховых случаев в 30141. Причина высокого показателя отказов в официальной статистике – включение в нее страховых случаев, которые не были урегулированы и закрыты из-за неявки клиентов за длительный период времени – более 2 лет, - отметил страховщик.

Страховая компания Альянс после опубликования ренкинга распространила информационное сообщение, в котором сообщила, что в ФСФР из-за технического сбоя были предоставлены некорректные данные. Реальная доля отказов в Альянса по ОСАГО за первый квартал 2013 года находится на уровне около 4% от количества урегулированных страховых событий, что ниже среднерыночного показателя, утверждает страховщик.

Реальный уровень отказов страхового общества Сургутнефтегаз по каско за 1 квартал 2013 года составил не более 1%. Причина высокого показателя отказов в официальной статистике — включение в нее отказов в рассмотрении заявленных событий по причине неявки страхователей в течение длительного срока (года и более) и не предоставления страхователями полного пакета документов, на основании которых событие может быть признано страховым случаем.

Национальная Страховая Группа сообщает, что реальная доля отказов в выплатах по каско в 1 кв. 2013 года составила 6%, по ОСАГО – 0,4%.

Федеральной службой по финансовым рынкам были опубликованы консолидированные данные по отказам в выплатах, в которые вошли также страховые случаи, не урегулированные по причине длительного (более 2-х лет) необращения клиентов за выплатой страхового возмещения. Из 232 отказов по каско таких заявлений 127, из 175 по ОСАГО - 170. Таким образом, в 1 квартале 2013 года в СОАО НСГ на 1769 заявлений о возмещении убытков по каско приходится 105 отказов, что составляет 6%. На 1385 заявлений ОСАГО приходится 5 отказов, что составляет 0,4%. По итогам 2012 года количество отказов по каско составило 4%, по ОСАГО 1%.

Полная статья ЗДЕСЬ

1. Минимальный штраф за нарушения ПДД теперь 500 рублей.
2. За нарушения, зафиксированные автоматическими камерами, может быть наложен штраф не более 5000 руб.
3. По статьям 12.8 (управление в нетрезвом состоянии), 12.24 (причинение легкого или среднего вреда здоровью), 12.26 (отказ от медосвидетельствования), 12.27.3 (нетрезвое состояние после ДТП), 12.30.2 срок вынесения постановления сделали 1 год (раньше было 2 месяца)
4. Штраф за превышение выбросов СО или уровня шума ТС - 500 руб. (было от 100 до 300)
5. Штраф за управление незарегистрированным ТС (ст.12.1.1) - 500 руб. (было 300). За повторное нарушение в течении года - штраф 5000 руб. или лишение прав от 1 до 3 месяцев
6. Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов (ст.12.3.1) - штраф 500 руб. (было 100 руб.)
7. Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе полиса ОСАГО (ст.12.3.2) - штраф 500 руб. (было 100 руб.)
8. Передача управления транспортным средством лицу, не имеющему при себе документов на право управления им (ст.12.3.3) - штраф 3000 руб. (было 100 руб.)
9. Установка на передней части транспортного средства световых приборов не соответствуют требованиям (ст.12.4.1) - штраф 3000 руб. (было 2500 руб.)
10. Установка на транспортном средстве без соответствующего разрешения устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (ст.12.4.2) - штраф 5000 руб. (было 2500 руб)
11. Незаконное нанесение на наружные поверхности транспортного средства специальных цветографических схем автомобилей оперативных служб или цветографической схемы легкового такси (ст.12.4.3) - штраф 5000 руб. (было 2500 руб.)
12. Управление транспортным средством при наличии неисправностей (ст.12.5.1) - штраф 500 руб. (было 100 руб)
13. Управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой, рулевым управлением или сцепным устройством (ст.12.5.2) - штраф 500 руб. (было от 300 до 500 руб.)
14. Управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности (ст.12.6) - штраф 1000 руб. (было 500 руб.)
15. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (ст.12.7.1) - штраф от 5000 до 15000 руб. (было 2500 руб)
16. Управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортным средством (ст.12.7.2) - штраф 30000 руб. либо 15 суток (было 5000 руб. или 15 суток)
17. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством или лишенному такого права (ст.12.7.3) - штраф 30000 руб. (было 2500 руб)
18. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения (ст.12.8.1) - штраф 30000 руб. и лишение от 1,5 до 2 лет (было только лишение)
19. Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения (ст.12.8.2) - штраф 30000 руб. и лишение от 1,5 до 2 лет (было только лишение)
20. Повторное совершение административного правонарушения, по ст.12.8.1 и 12.8.2 (ст.12.8.4) - штраф - 50000 руб. и лишение на 3 года (было только лишение)
21. Ввели допустимые промиле.
Административная ответственность, предусмотренная настоящей статьей и частью 3 статьи 12.27 настоящего Кодекса, наступает в случае установленного факта употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха
22. Превышение скорости до 20 км/час (ст.12.9.1) - отменили штраф (было 100 рублей)
23. Превышение скорости от 20 до 40 км/ч (ст.12.9.2) - 500 руб. (было 300 руб.)
24. Превышение скорости от 60 до 80 км/ч (ст.12.9.4) - штраф от 2000 до 2500 руб. или лишение от 4 до 6 месяцев
25. Превышение скорости более 80 км/ч (ст.12.9.5) - штраф 5000 руб или лишение на 6 месяцев.
26. Повторное превышение скорости в течении года от 40 до 60 км/ч (ст.12.9.6) - штраф от 2000 до 2500 руб.
27. Повторное превышение скорости в течении года более 60 км/ч (ст.12.9.7) - лишение на 1 год или если заснято автоматическими камерами - штраф 5000 руб.
28. Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде (ст.12.10.1) - штраф 1000 руб. или лишение от 3 до 6 месяцев (раньше был штраф 500 руб. или лишение)
29. Нарушение правил проезда через железнодорожные переезды, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 (ст.12.10.2) - штраф 1000 руб. (было 100 руб.)
30. Движение по автомагистрали на транспортном средстве, скорость которого по технической характеристике или по его состоянию менее 40 километров в час, а равно остановка транспортного средства на автомагистрали вне специальных площадок для стоянки (ст.12.11.1) - штраф 1000 руб. (было 100 руб.)
31. Движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны по автомагистрали далее второй полосы (ст.12.11.2) - штраф 1000 руб. (было 100 руб.)
32. Разворот или въезд транспортного средства в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистрали либо движение задним ходом по автомагистрали (ст.12.11.3) - штраф 2500 руб. (было 300-500 руб.)
33. Повторный проезд на красный сигнал светофора в течении года - 5000 руб. или лишение от 4 до 6 месяцев.
34. Нарушение правил маневрирования (ст.12.14) - штраф 500 руб. (было 100 руб.)
35. Движение по обочинам (12.15.1) - штраф 1500 руб. (было 500 руб.)
36. Несоблюдение дорожных знаков и разметки (ст.12.16.1) - штраф 500 руб. (было 300 руб.)
37. Непредоставление преимущества в движении маршрутному транспортному средству, а равно транспортному средству с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом (ст.12.17.1) - штраф 500 руб. (было 100-300 руб.)
38. Непредоставление преимущества пешеходам (ст.12.18) - штраф 1500 руб. (было 800-1000 руб.)
39. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств (ст.12.19.1) - 500 руб. (было 300 руб.)
40. Нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами (ст.12.20) - штраф 500 руб. (было 100 руб.)
41. Нарушение правил перевозки грузов, а равно правил буксировки (ст.12.21) - штраф 500 руб. (было 100 руб.)
42. Перевозка людей вне кабины автомобиля (ст.12.23.2) - штраф 1000 руб. (было 500-700 руб.)
43. Нарушение требований к перевозке детей, установленных Правилами дорожного движения (новая статья) - штраф 3000 руб.
44. Легкий вред здоровью (ст.12.24.1) - штраф 2500-5000 руб. или лишение 1-1,5 года (было 1000-1500 или лишение)
45. Вред здоровью средней тяжести (ст.12.24.2) - штраф 10000-25000 руб. или лишение 1,5-2 лет (было штраф 2000-2500 или лишение)
46. Невыполнение требования о предоставлении транспортного средства сотрудникам полиции (ст.12.25.1) - штраф 500 руб. (было 100-200 руб.)
47. Невыполнение законного требования сотрудника полиции об остановке транспортного средства (ст.12.25.2) - штраф 500-800 руб (было 200-500 руб)
48. Отказ от медосвидетельствования (ст.12.26) - штраф 30000 руб. и лишение 1,5-2 года (было только лишение)
49. Невыполнение требования Правил дорожного движения о запрещении водителю употреблять алкогольные напитки после ДТП (ст.12.27.3) - штраф 30000 руб. и лишение 1,5-2 года (было только лишение)
50. Нарушение пешеходом ПДД (ст.12.29.1) - штраф 500 руб. (было 200 руб.)
51. Нарушение велосипедистом, скутеристом ПДД (ст.12.29.2) - штраф 800 руб. (было 200 руб.)
52. Нарушение ПДД пьяным пешеходом или скутеристом (ст.12.29.3) - штраф 1000-1500 руб. (было 300-500 руб.)
53. Нарушение пешеходом ПДД, повлекшее создание помех в движении (ст.12.30.1) - штраф 1000 руб. (было 300 руб.)
54. Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений (ст.12.33) - штраф 5000-10000 руб. (было 1500 руб.)
55. Нарушение правил пользования телефоном водителем (ст.12.36) - штраф 1500 руб. (было 300 руб.)
56. Управление транспортным средством в период его использования, не предусмотренный страховым полисом (ст.12.37.1) - штраф 500 руб. (было 300 руб.)
57. При нарушении ПДД, повлекшие легкий или средний вред здоровью ввели обязательное освидетельствование
58. Временные права можно не сдавать (убрали этот пункт). Срок лишения начинается с момента вступления в законную силу решения суда.
59. После окончания срока лишения права будут отдавать только после сдачи экзамена по ПДД.

Ну что у кого какие мысли?

Человеки, нужно руководство по эксплуатации Grand Cherokee 2012 г.. Не все понятно методом тыка.

- Папа, а зачем в городе внедорожник?
- Чтобы ездить по тротуарам и газонам.

Не так давно американскую автомобилестроительную корпорацию Chrysler - родоначальницу гражданских внедорожников, приобрела итальянская компания FIAT. Далее последовала презентация планов о тотальном производственном синтезе. С этими событиями совпало представление широкой публике нового Jeep Grand Cherokee 2011. Создание обновленного Grand Cherokee относится к периоду сотрудничества Chrysler с Mercedes-Benz.

Разработка обновлений для последней версии Grand Cherokee выполнена в рамках современных тенденций, направленных на улучшение динамической характеристики внедорожника и усовершенствование его внутреннего оформления. Новый Jeep Grand Cherokee 2011 — это автомобиль с атлетическим дизайном, новым интерьером премиум класса, новыми двигателями и легендарными возможностями Jeep.

Гранд Чероки 2011 подрос в габаритах, его нынешние размеры составляют 4821 мм длины, 2154 мм ширины, 1763 мм высоты, 2916 мм колесной базы и 221 мм средней величины клиренса (благодаря настройкам подвески может варьироваться с зазором 113 мм). Размер багажного отделения увеличен до 1028 литров. Более плавные линии кузова позволили при увеличенных размерах уменьшить коэффициент сопротивления по аэродинамике, благодаря чему улучшилась топливная экономичность и управляемость. Производитель делает акцент на новом кузове, его жесткость в 1,5 раза выше предыдущей модификации.

Основа экстерьера Джип Гранд Чероки 2011 — традиционные формы радиаторной решетки с семью прорезями, короткие свесы и колесные арки трапециевидной формы. Изюминка — добавление нового панорамного люка, занимающего практически все пространство крыши.

Отныне Джип Гранд Чероки может похвастаться премиумным салоном с дорогими материалами отделки, что добавило внутреннего комфорта и уменьшило уровень шума. Полный редизайн затронул приборную панель, она выполняется из мягкого на ощупь материала, в оформлении использована контрастная отстрочка, стилизовано проходящая по всем деталям отделки, в том числе сиденьям.

Grand Cherokee new 2011 имеет возможность комплектации задним либо полным приводом, для него предусмотрены два варианта бензиновых двигателей: V6 на 3,6 литров и 280 л. с., и V8 на 5,7 литров и 360 л. с. Оба мотора агрегатируются с пятиступенчатым автоматом. Благодаря сотрудничеству с Daimler основой нового Grand Cherokee 2011 служит доработанная мерседесовская платформа ML, к ней прилагается пневмоподвеска Quadra Lift, имеющая пять вариантов регулировки уровня дорожного просвета, среди них Park mode, Off-road 1 и Off-road 2, Aero mode, Normal Ride Height. Еще одна особенность Grand Cherokee new 2011 — наличие системы Select-Terrain, оказывающей помощь на бездорожье изменением режимов работы полноприводной трансмиссии в зависимости от типа дорожного покрытия. Select-Terrain может работать в одном из следующих режимов - авто, песок/грязь, скалы, снег, спорт. Заявленный производителем топливный расход для Grand Cherokee 2011 с двигателем V6 находится в пределах 15 л. и 10 л. на 100 км в городе и на шоссе соответственно, для Grand Cherokee 2011 с «восьмеркой» расход побольше - 20 и 14 л.

Широкие возможности электронных помощников делают передвижение на Grand Cherokee 2011 по любому типу дороги похожим на путешествие круизным лайнером. Вездеходные качества автомобиля базируются на родословной Grand Cherokee и системах помощи в условиях бездорожья, подкрепленных техническим потенциалом Мерседес. Для Гранд Чероки 2011 разработаны три варианта комплектации: Overland, Laredo и Limited, их отличают мультимедийные возможности и размеры колесных дисков (17, 18, 20 дюймов). Стоимость Grand Cherokee 2011 для США находится с пределах 33-43000 долларов.

Источник cherokez.ru

Создателем первого автомобиля Jeep является американский инженер Карл Пробст, сконструировавший в июле 1940 года на фирме American Bantam в рамках тендера американской армии полноприводный автомобиль Bantam BRC грузоподъёмностью «четверть тонны» с открытым кузовом типа Ранебаут. Данная конструкция была потом по настоянию армии доработана более крупными фирмами Willys-Overland и Ford Motor Co., в результате и получившими основные контракты на поставку Jeep Willys MB и Ford GPW армиям США и её союзников. До конца Второй мировой войны их было выпущено 361,4 и 277,9 тыс. ед., соответственно. Значительные поставки данных однотипных моделей осуществлялись в рамках программы «Ленд-лиз» и в СССР, куда было отправлено свыше 51 тыс. Willys в собранном и разобранном виде.

Неформальное прозвище Jeep было (есть мнение что данное название марка получила от автомобиля Ford GPW в частности из за фонетического сочетания первых букв аббревиатуры названия Джи Пи) запущено в широкое обращение американской журналисткой Катариной Хилльер весной 1941 года после испытаний автомобиля Bantam. Оно стало торговой маркой фирмы Willys-Overland в 1945 году.

Читать далее...

Willys MB (Виллис) — американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW).

История

В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю. Эти требования были настолько жёсткими по срокам, что в конкурсе участие приняли фирмы только Willys-Overland Motors и American Bantam, которая в начале сентября 1940 года показала первый прототип своего внедорожника.

Первый прототип внедорожникаПолучившаяся машина оказалась тяжелее заданных величин. Фирма Willys, объявив указанные технические требования и сроки их выполнения нереальными, попросила для осуществления своего проекта более тяжёлого автомобиля 75 дней. Willys, имея полную информацию об автомобиле конкурента, скопировал черты внешнего облика прототипа Bantam. Через несколько лет это было зафиксировано юридически, но к тому времени American Bantam прекратила свое существование. С опозданием в конкурс включилась фирма Ford с автомобилем «Пигмей», который и победил в первоначальном этапе конкурса. В начале 1941 года комиссия под председательством президента Рузвельта сформировала окончательные требования и приняла решение выдать каждой из трёх фирм заказ на пробную партию из 1500 автомобилей. Выпуск Willys MA начался в июне 1941 года. Вступление США во Вторую мировую войну заставило военное ведомство США дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей.

Читать далее...

Jeep CJ (от англ. Civilian Jeep — Гражданский джип) — гражданская версия известного армейского джипа Willys MB времён Второй мировой войны. Выпускался разными компаниями с 1944 по 1986 год. За этот период сменилось семь поколений Jeep CJ. С 1986 года получил новое название — Jeep Wrangler, под которым выпускается до сих пор.

Автомобили Jeep CJ производились следующими производителями:

• 1944—1953 гг.: Willys-Overland Motors
• 1953—1963 гг.: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963—1970 гг.: Kaiser Jeep Corporation
• 1970—1982 гг.: AMC (American Motors Corporation)
• 1982—1986 гг.: AMC-Renault

CJ1A

Первый опытный образец Jeep CJ1A был выпущен в 1944 году компанией Willys-Overland Motors.

Хотя название CJ1A содержит сокращение CJ, CJ1A не был действительно доступен в розничной торговле. CJ1A были лишь прототипом, используемым в целей тестирования. Willys произвёл чуть более трех десятков CJ1A в 1944 и 1945 году. Этот джип был непосредственно основан на базе военного Willys MB (используя тот же двигатель) с откидным задним бортом, бамперами и тентом гражданского образца. Ни один такой экземпляр не сохранился.

Читать дальше...

Cравнительные испытания внедорожников, по результатам которых составляется рейтинг. Мы выводим как общий индекс для каждого автомобиля, так и отдельно оцениваем каждую из четырех номинаций: «Кузов, эргономика и комфорт», «Внедорожные качества», «Экспедиционные качества», «Цена-качество». Поскольку объем информации очень велик, начиная с февральского номера 2011 года мы публикуем в журнале результаты лишь в одной из этих пяти (с учетом общего индекса) номинаций, чередуя их от номера к номеру.

Подробнее ЗДЕСЬ

Большинство автомобилистов постоянно куда-то спешат. И в результате попадаются в руки инспекторов ДПС. А дальше ситуация развивается самым разным образом, но нередко водители пытаются оправдать свой поступок. Гаишники из Луганска составили свой список самых ходовых “отмазок”.
Один из луганских автоинспекторов рассказал следующую историю: “На память я оставил запись нарушения ПДД, когда водитель поздно вечером ехал с выключенными фарами, на одних габаритах. Он заявил, что фары были включены, а когда ему показали видеозапись, то серьезно сообщил, что в момент съемки пролетел НЛО, который заслонил фары! Я в ответ сказал ему, что он идиот. Так и расстались… Единственные водители, у кого нет “отмазок” - это мажоры. Если они и останавливаются, то тупо посылают инспектора по известному адресу”.

А вот те самые 10 оправданий, которые чаще всего приходится слышать служителям правопорядка.

При превышении скорости:
1. “Спешу в роддом, жена рожает!”.
2. “Не докажете, что это скорость моего авто” или “Это не моя скорость!”.
3. “Спешу на похороны!”.

При парковке в запрещенном месте:
4. “Так здесь же удобней парковаться”.
5. “Ой, у меня расстройство желудка”, «Так сердце разболелось!», «Умираю!».
6. “Я не видел знака, тут же его вообще не видно!”.
7. “Ой, у меня техническая поломка”.
8. “На мой взгляд, этот знак установили в неположенном месте, а я как раз припарковался правильно”.

При езде с выключенными фарами:
9. “Командир, вам показалось, на самом деле они были включены”.

При запрещенном движении по левому ряду при свободном правом:
10. “По правому - просто ужасная дорога! Вот пусть ее сделают, и я тогда правильно поеду!”.

Все это лишний раз подтверждает, что даже при самой изощренной фантазии нарушителя удивить чем-либо инспектора ДПС будет сложно. Единственный правильный выход в данной ситуации - не нарушать правила ПДД. И тогда вовсе не придется оправдываться.

В ролях: Jeep Wrangler 2.8

Весь тест-драйв у меня разделился на две неравные части. Сначала было полное разочарование. Представьте себе, мы едем на машине с турбодизелем объемом 2.8, но автомобиль плохо разгоняется «с ходу», очень неохотно набирает скорость «с места». Ну как так?

Jeep Wrangler Rubicon

Двигатель — 2.8 TD дизель

Макс. мощность — 200 л.с./3600 об.мин

Макс. крут. момент — 410 /2600 — 3200 об.мин

Макс. скорость (км/ч) — 169

Разгон 0-100км/ч — 13.1 сек

Расход топлива: Город — 10.2 Трасса — 7.7 | смешанный — 8.6

КПП — 6-ти ступенчатая механическая

Система подключения привода в 4 режимах 2WD, 4WD, 4WD Low, нейтраль

Отдельные блокировки переднего и заднего мостов

Масса (кг) — 1 945 (с жестким верхом)

Длина (мм) — 4 223 | Ширина (мм)— 1 873 | Высота —(мм) 1 840 Шины — 245/75R17 | Клиренс — 223 мм

Глубина преодеваемого брода — 482,6 мм при скорости 8 км/ч

Комплектация тестового автомобиля: ESP, противобуксовочная система, система помощи при трогании в гору, система антиопрокидывания, ABS, защиты раздоточной коробки и бака, круиз-контроль, передние подушки безопасности, складываемые задние сиденья в пропорции 60/40, иммобилайзер, кожаный мультируль, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, CDDVD проигрыватель, 6 колонок + сабвуфер, подогрев передних сидений, датчик света, внутреннее зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, ПТФ, дополнительно мягкий верх.  Межсервисный пробег 10 000 км.

Гарантия 2 года без ограничения пробега.

Стоимость ТО (руб.): ТО1 — 9360 | то2 — 16470 | то3 — 9360 | то4 — 18270 | то5 — 9360 | то6 — 16470 | то7 — 9360

Цена на момент теста — 1 962 000 рублей.

Минимальная цена — 1 805 000 рублей, максимальная — 2 028 000 рублей.

Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»

Весь тест-драйв у меня разделился на две неравные части. Сначала было полное разочарование. Представьте себе, мы едем на машине с турбодизелем объемом 2.8, но автомобиль плохо разгоняется «с ходу», очень неохотно набирает скорость «с места». Ну как так? Ведь современные машины даже с меньшим по объему турбодизелем (например, 2.0) показывают хорошие динамические показатели. Дополнительный минус – машина тут же начинает замедляться, если чуть отпустишь педаль газа, а выбег на нейтрали был коротким.

На трассе нас ждало очередное разочарование: машина «козлит» на кочках, легко уходит в продольную раскачку. Впрочем, это присуще многим 3-дверным автомобилям. Но и на гладкой прямой дороге машину надо было постоянно ловить, вращая руль.

Все изменилось, как по мановению волшебной палочки, стоило нам только снять крышу с автомобиля и выехать на буераки. Вот его истинная стихия! Посмотрите на шины: это настоящий ВНЕдорожный протектор. Теперь понятна его малая динамика разгона. Проще всего ощутить влияние протектора можно на велосипеде: там всеми мышцами чувствуешь – сколько сил надо дать на педали. Велосипед с похожим ВНЕдорожным рисунком шин тоже плохо разгоняется на асфальте, даже для поддержания выбранной скорости надо прикладывать немалое усилие. Зато (надеюсь, это будет видно на фото) на сыпучей фракции шины Вранглера гребут отлично, аж песок летит во все стороны, но при этом колесо не зарывается. А ведь мы в основном использовали только обычный режим полного привода, без всяких понижаек и блокировок.

Восторг у нас вызвал и широкий диапазон вывешивания колес, как передних, так и задних. Машина стоит на трех колесах, при этом легко движется вперед! На своем паркетнике я сюда точно не заеду.

И тут я понял идеологию машины. Да, за счет шин разгон вялый, зато проедет там, куда другие и не сунутся. Да, двигатель не новейший. По показателям этот 2.8 – почти как современный 2.2. Но ведь не секрет, что современное турбо (что бензин, что дизель) — результат применения новейших материалов и технологий. Не всегда надежных и сложных в обслуге. Вранглер – не из их числа. Не удивлюсь, если большинство мелкосрочных работ можно сделать в обыкновенной деревенской мастерской (лишь бы там обслуживались трактора с турбодизелем). Все четко – мы поехали на реальное внедорожье вдалеке от цивилизации, и с нами ничего страшного не случится.

А на обратной дороге по трассе и городу мы получили дополнительный заряд положительных эмоций. Оказалось, что машину мы взяли с пробегом всего-то 500 км. После нашего пробега (город, трасса, буераки) авто прошло обкатку, стало раскрываться. Уже гораздо легче стал разгон (и «с ходу», и «с места»), больше становился и выбег на нейтрали. Понятно, что по динамике это не приблизилось к спортивным машинам, но легкости в движении существенно прибавилось. Игорь рассказывал о своем знакомом, который на таком же Вранглере (только 5-дверном) поехал в Польшу за катером. В первой половине теста мы сочувственно качали головой – ну и тяжко было ж ему! На обратной дороге, во второй половине теста, мы такому поступку уже не удивлялись.

Вранглер – идеальная машина (3-я или 4-я в семье) для активного отдыха.

Игорь Толмачев, «Автоклуб-Казань»

Прекрасное солнечное утро. Ничто не предвещает испортить настроение. Но неприятность все-таки случилась. При выезде с парковки автосалона я каким-то образом умудрился не увидеть гранитный бордюр высотой 30-40 см. Итог: угол бордюра длиной около 50 см был успешно снесен со своего места на асфальт под ним. На автомобиле ни царапинки, ни вмятинки, оказывается, я просто уперся колесом в бордюр и, не давая газу, просто подвинул его на другое место. После первых минут тест-драйва автомобиля JEEP Wrangler было понятно, что преград для него не существует. И в этом мы убедились на нашей новой внедорожной площадке в селе Атабаево. Туда мы поехали специально для фотосессии, ведь именно там практикуются перед соревнованиями кайтсерферы. Вода и ветер — этим ребятам больше ничего не надо. Наш тестируемый под стать подходит для таких развлечений.

Мы в течение 20 минут освободили автомобиль от крыши, которая крепится к кузову всего на шести болтах и двух вертушках. Несколько успешных снимков на фоне ребят-кайтсерферов, и мы решили покататься на ДЖИПЕ по полю и оврагам. Автомобиль для снимков стоял на хорошем пригорочке, под углом 45 градусов. С этого пригорочка мы смогли тронуться только с попытки 6-7-ой. Дело в том, что перед тем, как заехать, надо было всего-то немного раскрутить двигатель, и тогда автомобиль с легкостью начал штурмовать горку. Нас приятно удивило то, что JEEP при круговом движении не съезжает со своей колеи. Выкрутил руль до упора — и делаешь ровные круги на поле. Наверное вот после таких покатушек во всем мире и появляются замысловатые рисунки, оставленные якобы внеземными цивилизациями.

По полю мы накатались, поехали в сторону песчаного берега, где и обнаружили множество овражков, на которых у нас с легкостью получалось делать диагональное вывешивание колес. Вот оно, то самое приятное чувство, когда ты, сидя за рулем, отрываешь от земли два колеса и раскачиваешь почти две тонны железа простыми покачиваниями тела из стороны в сторону. Просто супер.

Катались мы так около часа, мне кажется, этого достаточно для первого раза. Потом мы с легкостью поставили на место крышу и тронулись обратно в родной город Казань. На трассе Wrangler стал показывать уже более хорошие показатели в скорости и обгонах тихоходов. По дороге в Атабаево автомобиль был скучным, двигатель не хотел ехать на шестой передаче механической коробки. Такое впечатление, что при переключении с пятой на шестую, машина начинала тормозить. Мы списали это на очень маленький пробег автомобиля и на то, что двигатель еще не раскрылся.

В городе передвигаться очень даже комфортно, потому что руль здесь так легко крутится (он кстати не нагружается на трассе, тяжело ловить при сильных порывах ветра, будьте осторожны). Еще меня удивляет поведение некоторых автолюбителей, которые ехали с нами в небольшом заторе на дороге. У этих автолюбителей зачастую высота капота соответствовала высоте нашего переднего бампера, но они упорно пытались залезть под нашу машину. Они наверное даже не думают головой, что наш тестируемый «МОНСТР» спокойно может заехать к ним на копот и продолжить движение как ни в чем не бывало. Уважаемые «низколетающие», думайте о своей безопасности и безопасности окружающих.

Пробегусь немного по комфорту в салоне автомобиля. Сиденья наверное можно отрегулировать под себя идеально, но даже поездка в Атабаево далась мне очень сложно. То укачивает, то потряхивает, то неудобно расположен угол спинки по отношению к подушке кресла. Наверное, если часто ездить, привыкнешь. По крайней мере, у меня есть очень хороший знакомый, который на таком же автомобиле, только пятидверке, съездил в Европу и обратно. Говорит, что ничуть не устал за рулем. Может, конечно, в Европе, по сравнению с Россией, дороги лучше. Не знаю, ничего не могу сказать.

Еще я был удивлен, что в автомобиль на механической коробке передач можно тоже поставить круиз-контроль. Здесь он присутствует, включается логично, всего двумя нажатиями нужных клавиш. Отключается — как только нажмешь педаль сцепления или тормоза. На заднем ряду сидений сидеть относительно комфортно. Но, с другой стороны, этот автомобиль не должен быть единственным в семье. Он больше предназначен для занятий экстремальными видами спорта (например, лесное ориентирование на автомобилях).

Подводя итог тест-драйва, могу сказать, что такой автомобиль по возможности должен стоять в гараже у каждой семьи, ну, на случай, например, природных чрезвычайных ситуаций (ураганы, потопы), чтобы с легкостью покинуть опасное место на безопасное расстояние. И еще раз повторюсь: «Уважаемые низколетающие, не суйтесь под колеса больших автомобилей, они вас переедут и даже не заметят». Всем удачи на дорогах.

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

Осенило с утра, неожиданно, как гром среди ясного неба. Надо плюнуть на стандартный, набивший оскомину маршрут, и поехать куда-нибудь в «новое» место. Rubicon, как однажды, примерно год назад, выразился мой друг, это не машина — это религия. Не знаю, что он имел в виду, я как атеист религиям не доверяю, но готов поверить в бога автопрома и отдать свой голос «вероисповедания» Jeep’у в случае убедительных доводов. А таковые на стандартном маршруте у нас вряд ли появятся, поэтому я решил поехать на берег Волжско-Камского водохранилища, где должны проходить соревнования в рамках чемпионата России по кайтингу. Я уже изначально решил, что обязательно уберем крышу и попытаюсь сделать фото на фоне кайтов, проведя, таким образом, философскую параллель между свободолюбивым кайтом и Jeep. Хорошая идея.

Не успели забрать автомобиль из автосалона, как случайно обронили гранитную плиту весом в 25-30 кг., благо этого автомобиль вообще не заметил, и мы поехали через весь город в южном направлении (во всех Jeep есть компас). Я не рискнул оставить съемную крышу в автосалоне, спугнули тучки, а так для эффектного «дефиле» было бы здорово оголить раму с встроенными акустическими колонками, убрать двери и в таком виде прокатиться по городу на зависть окружающим. Еще бы ковбойскую шляпу — и практически а-ля де Оклахома-Техас.

Медленно выбравшись из города, выходим на единственное место, где разрешено 110 км/час. Автомобиль туговат на разгон, и мои коллеги жалуются на избирательность КПП. Когда я сам сел за руль, то к коробке особых претензий не было, я списал все их претензии на то, что они просто забыли, как ездить на «механике». Не хватает настроек рулевой колонки, которая меняет только угол наклона и не регулируется по вылету. Ничего не поменялось в оформлении приборной панели, все те же архаичные зеленые ЖК-дисплеи, хотя в топовой комплектации имеется цветной дисплей и навигация. Стояла жара, и кондиционер работает так мощно, что если бы была упомянутая шляпа, ее бы унесло. Воздуховоды так расположены, что холодный воздушный поток при направлении вверх попадает или в руку, или даже в лицо заднему пассажиру, отражаясь от потолка.

Мне достался извилистый участок с не очень ровной дорогой, короткая база трехдверной версии нашего Jeep (как и положено) склонна к «козлению», а в поворотах длинноходная подвеска склонна к кренам. Но на это как-то не обращаешь внимания, даже наоборот, обостряется ощущение настоящего внедорожника, которые становятся нынче редкостью. Таких серьезных внедорожников производят с каждым годом все меньше и меньше, многие превращаются в банальные рафинированные городские паркетники с кучей электроники или вообще исчезают, а этот, словно последний из Могикан, еще держится. Да, чувствуется определенная отсталость от современных тенденций в автомобильном мире, об этом уже сказано выше, но в этом и его прелесть, он настоящий.

А тем временем асфальт превратился в грунтовую дорогу, чему мои коллеги были не рады: качка в салоне была такая, словно мы попали в мини-шторм. Меня забавляла такая картина и я не сбавлял скорости, хихикая над их ойканьями и оханьями. Добравшись до лагеря кайтеров, приступаем к демонтажу крыши. Крыша снимается быстро, но нужно минимум два человека, одному без посторонней помощи сделать это сложно, можно запросто повредить заднее стекло. Мои коллеги наотрез отказались снять двери (они тоже снимаются), а было бы гораздо эффективнее. Я попытался сделать фото. На воде кайтеров было мало, поскольку сегодня только день заезда для соревнований, и пока я с ними общался, Вадим с Игорем куда-то укатили. Прошло минут 20 — и они вернулись с горящими глазами, оказалось, нашли песчаные дюны, которые уже успели перепахать. Перескочив через крыло, усевшись на задний диван ногами наружу, поехали в место внедорожных испытаний. Действительно, на штатной машине сюда полезет только отчаянный, и на длинномере тут будет тяжелее, а
наш короткобазный Wrangler просто не ведает преград. Там, где тяжело, взобраться поможет «понижайка». Как и положено серьезному автомобилю, у него рамный кузов, дизельный двигатель, межосевая и межколесные блокировки, пониженная передача и ручная КПП. В одном месте ну никак не получалось влезть на песчаный склон, а я нутром чувствую, что это возможно, включаю пониженную передачу одним движением рычага. При этом сразу автоматом подключается межосевая блокировка и отключается система курсовой устойчивости. Для разгона места мало — позади вода, и в самом верху чуть-чуть не хватает тяги, нужно разогнаться посильнее, на пониженной передаче просто не хватает скорости. Выключаю пониженную, оставляю блокировку полного привода — и автомобиль просто взлетает, ура. А вот на каменистых дорогах, где с разгона штурм невозможен, как раз пригодится «понижайка» и блокировки переднего и заднего межколесного дифференциалов.

Вдоволь покатавшись по буеракам, я понял, что там, где вообще способен пройти любой из существующих автомобилей, наш подопечный проедет однозначно — потрясающе! В одном месте я съезжал с холма под очень большим углом, при этом благодаря феноменальной (для серийного автомобиля) геометрической проходимости, ничего не задел. Сюда поставить лебедку — и даже лифтовать не надо — можно лазить почти где угодно. От восторга я даже забыл сделать видеозапись наших кульбитов.

Теперь автомобиль воспринимается совершенно по-другому и вызывает уважение. И то, что в нем в самом начале вызывало массу вопросов, потеряло всякий смысл. Я его сравнил бы с кувалдой — серьезный, тяжелый, мужской, без дополнительных изысков, и весьма эффективный инструмент. А кому это не по душе и хочется больше комфорта и лоска, пожалуйста, покупайте электромолот: нажал кнопку и все, думать не надо, все сделается за тебя.

В самом начале я решил, что подобный автомобиль призван быть развлечением и подходит, скорее, в качестве второго или даже третьего транспортного средства в семье, но потолкавшись в городской суете, понял, что он может быть и единственным, решая универсальные задачи, напрямую связанные с активным отдыхом и работой.

Автомобиль предоставлен официальным дилером Jeep автоцентром «Прогресс»

Текст: «Автоклуб-Казань»

Благодаря своей носовой части, выглядящей так, словно кто-то сложил трубочкой губы, новый Jeep Cherokee 2014 окрестили «любителем сосать лимоны», однако, производитель явно желает, чтобы новинка запомнилась своими более традиционными чертами, как, например, проходимость.

Сегодня Крайслер, в преддверии дебюта Cherokee на Нью-Йоркском автошоу на будущей неделе, опубликовал занимательное промо-видео в стиле любительской съемки из кабины Cherokee 2014, штурмующего бездорожье и скалистые подъемы. Прямо скажем, выглядит впечатляюще, особенно момент подъема на скалу.

Напомним, что Jeep Cherokee 2014 в модельном ряду компании сменит Liberty. Новый кроссовер позиционируется производителем как лучший среднеразмерный SUV из продаваемых ныне. Кроссовер использует несущий кузов, а его двигатель впервые для модели расположен поперечно, а не продольно. Jeep Cherokee построен на общей платформе с Dodge Dart и Alfa Romeo Giulietta.

После громкой премьеры Range Rover Американцы решили почти сразу обнародовать новый Jeep Grand Cherokee 2014 года, решив не уступать в конкуренции внедорожников, в которых компания за последние годы потеряла долю мирового автомобильного рынка.

За скромным внешним обновлением скрывается новая трансмиссия и новая линейка двигателей. Ожидается возвращение обновленного дизельного силового агрегата, который имел большую популярность 5-10 лет назад. В автомобиле была обновлена информационно-развлекательная система и некоторые элементы оформления интерьера в салоне.

Этот тест драйв, который мы предлагаем вам проходил в США, в штате Техас, на западе Остина.

Внешний вид автомобиля сразу привлекает внимание. Новые передние фары напоминают Chrysler 300. Первое, что бросается в глаза это новые бампера автомобиля. Задний бампер сделан в стиле БМВ Х5. На крыше появился спойлер. Да именно спойлер на джипе. Не удивляйтесь. Этот элемент может сэкономить достаточное количество топлива при разгоне. Экономия и аэродинамика в настоящий момент главный тренд развития автомобилей...

Читать далее + 30 фото

Сегодня у нас на тесте новый Grand Cherokee — внедорожник с богатой историей. При помощи рестайлинговой модели компания Jeep собирается продолжить борьбу с популярными Toyota Land Cruiser Pradо и Volkswagen Touareg. На мой взгляд, шансы на успех у «американца» серьёзные. Он вполне способен отобрать пальму первенства у конкурентов благодаря давней репутации, сочетанию хорошей проходимости и комфорта, а также инновациям, в число которых входит 8-диапазонный «автомат»...

Читать далее + 20 фоток

В ролях: Jeep Commander 4.7i V8

Двигатель: бензиновый

Объем — 4 701 см3

Число и расположение цилиндров — V8

Мощность — 231/4500 л.с./об–1

Макс. крут. момент — 410/3600 Нм/об–1

Макс. скорость — 190 км/ч

Расход топлива:

Город — 19,2 л/100 км

Трасса — 12,2 л/100 км

Смешанный — 14,8 л/100 км

Трансмиссия: 5-ти ступ. АКПП

Привод — постоянный полный.

Габаритные размеры:

Длина — 4787 мм

Ширина — 1899 мм

Высота — 1825 мм

Размер шин: 245/65 R17

Снаряженная масса: 2345 кг

Вадим
Водительский стаж 9 лет

Проводя тест-драйвы различных иномарок, от самых дешевых до откровенно дорогих, понял, что плохих машин не бывает (нашемарки не в счет). Важно понять характер машины, ее сильные стороны, а потом сравнить их со своими пристрастиями. Именно от этого зависит чисто субъективная оценка: нравится, не нравится. Джип Командер – это настоящий мужской аVтомобиль, со всем необходимым, в том числе и по комфорту, но без лишней рафинированности. Здесь все говорит о серьезном подходе и направленности на легкое преодоление неровностей и бездорожья.

Характеристики 4.7 л двигателя вряд ли впечатлят драйвера: 231 л.с. способен выжать и более скромный двигатель 3.0 л. Внесем поправку, у 3.0 эта мощность достигается при 6000 об/мин, а Командер – при 4500! Добавьте к этому, что у Командера шикарный крутящий момент 410 Нм, достигаемый уже при 3600. Можно придираться и дальше, говоря, что динамика разгона Командера (и с перекрестка, и с ходу) хуже, чем у седана с двигателем 2.0 (150 л.с.). Но, согласитесь, устраивать светофорные или, не дай бог, городские гонки на ТАКОМ аVтомобиле просто смешно. Существенными для города у Командера являются два показателя.

1) расход топлива всего 19.2 л/100км, что для 4.7 является суперэкономичным, потому что у других производителей такой расход бывает на 3.0-3.5 л двигателях.

2) АКПП держит малые обороты, от 1000 до 1500, однако этого с лихвой хватает для внезапного разгона.

И еще об АКПП. Она современная, 5-ступенчатая, но использует старый добрый алгоритм, проверенный как минимум 20-ю годами: при включении режима «4» или «3» мы запрещаем использование 5-ой или 4-ой передачи соответственно. Можно долго спорить о преимуществах более современных алгоритмов, например, когда «3» это 3, а не «от 1 до 3». Но приверженность Командера «классике» еще раз подчеркивает его твердый характер.

Командер действительно се- рьезен и основателен. Всякие новейшие системы (курсовой устойчивости, антибукс) можно отключать частично (на снегу) или полностью (на бездорожье). Передний спойлер крепится на фиксаторах, и его легко снять при въезде на буераки. Далеко от городов не всегда можно найти 95-й бензин, поэтому, в виде исключения, можно кратковременно использовать и 92-ой. При движении по горному серпантину, когда АКПП слишком часто переключает передачи, можно использовать клавишу TOW/HAUL, повышая безопасность и комфорт. У Командера постоянный полный привод, но для серьезных препятствий можно включить пониженную передачу. Его характер чувствуется даже в салоне: высокое положение и острые углы торпедо; перчаточный ящик максимум на одну пару перчаток; боковые держатели для рук, расположенные не над дверью, а на передней стойке.

Однако с таким же успехом Командер может использоваться и в городе. Про комплектацию говорить не интересно: есть все, и даже больше. Например, регулировка сидения в 8-ми (!) направлениях плюс регулировка рулевой колонки, плюс изменяемый по высоте педальный узел! За рулем человек любой комплекции и роста получит наивысший комфорт. Парктроник, электропакет, задаваемый отдельно климат для 3-го ряда сидений, люк. Перечислять можно долго.

Подводя итог, Командер – большой комфортабельный внедорожник с очень серьезным характером. Настоящий полковник среди внедорожников.

Ринат Сабитов
Директор автосалона «ТатАвтоКом»
Водительский стаж 24 года

Когда мне было сделано предложение от «Автоклуба-Казань» совершить тест-драйв на Джипе Коммандер – честно скажу: поначалу хотел отказаться; но узнав, что у данного аVтомобиля двигатель 4,7 литра, не устоял и согласился.

Первое впечатление от автосалона (там я оказался впервые) – это приятное сочетание нового автосалона «Крайслер» рядом с уже известным в республике Автоцентром «Мерседес-Бенц» — они очень гармонично дополняют друг друга. Ну да я начал отходить от темы…

Сам показ аVтомобиля начался с площадки перед автосалоном. Визуально Джип Коммандер показался настоящим таким «мужским» внедорожником. Только вот наклепки на накладных боковых надкрыльниках серебристого цвета (больше похожие на саморезы) не очень гармонировали с городским пейзажем. Правда, это добавляет имиджа к внедорожности. Ну да это дело вкуса. Открыв переднюю дверь, отметил недостаточную фиксацию самой двери, при сильном ветре надо быть осторожным. Сел на само сидение, оно целиком обшито кожей, смотрится солидно. Хотя я сам предпочитаю комбинированную обшивку, но это тоже дело вкуса. Сами сидения, судя по поясничным и боковым опорам, более предрасположены людям с крупной комплекцией (к коим отношу и себя). Думаю, что для людей с меньшей комплекцией они покажутся менее удобными, чем мне. Салонное зеркало заднего вида оказалось не функциональным, вид из него закрывается дальними двумя сидениями (аVтомобиль 7-местный). Что ж, за все надо пла- тить, зато очень большие боковые зеркала, обзор хороший.

«Наш» аVтомобиль был оснащен современной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач – правда, не смотря на солидную мощь двигателя, АКПП оказалось долго думающей. Здесь наверняка применены внедорожные настройки АКПП в ущерб городской «шустрости». Но, тем не менее, поразил сам двигатель: при любом стиле движения он спокойно держал обороты ниже 3000, но на то он и 4,7л. При повороте руля влево, нет-нет, да и задевал локтем дверной подлокотник, подобное я встречал на Land Rover Defender. На дороге с неровным покрытием наш Джип, хоть и немного, но раскачивался, наверное, сказывалась неполная загрузка. Но, как мне кажется, зря я его критикую за городскую эксплуатацию, ведь данный аVтомобиль в первую очередь нужно рассматривать, как качественный ВНЕдорожник, а не как городской вседорожник. К моему сожалению, времени у меня было мало, и тестировать его на бездорожье не стали. Кто-то, может быть, поделится таким опытом через «Автоклуб», будет интересно.

Внутренняя отделка салона произведена изысканно, но жалко, что перчаточный отсек (в простонародье – бардачок) так мал, что действительно, наверное, может вместить только перчатки.

Попробовал я себя и в роли пассажира (правда, только переднего). Приятно сидеть и чувствовать уверенность и спокойствие от езды. Чувство безопасности создает и видимое огромное капотное пространство Джипа. Мне пришлось еще раз в городском режиме прочувствовать, что это серьезный, а не рафинированный аVтомобиль, когда водитель изменил траекторию движения. Я как на «автомате» потянулся рукой вверх, чтобы удержаться за ручку над дверью, но ее там не было! Оказалось, что для переднего пассажира есть две ручки, одна на панели, другая на передней стойке кузова. Вот так, что хорошо при большой тряске, то неудобно в городе. Но, как говорится, в любом деле можно найти огрехи. В целом же аVтомобиль хорош, и может вполне потягаться со своими «братьями по плохим дорогам», а уж по «тяговитости» – это точно.

Василя
Личный аVтомобиль Opel Corsa

Теперь я понимаю, почему все больше представителей прекрасной половины покупают внедорожники, причем иногда – очень большие. Именно в таком аVтомобиле возникает чувство защищенности и безопасности, как за каменной стеной. Чтобы полностью оценить Джип, поехала по своему рядовому маршруту, от Короленко в сторону улицы Беломорской. Ощущения совершенно другие, и очень приятные. Джип легко и мягко проходит через все неровности и ямы, нет необходимости пристально отслеживать качество наших дорог.

Коробка «автомат» работает практически незаметно, две педали – это очень удобно, особенно для женщин. Самооценка повышается. Еще понравилась высокая посадка, видно далеко, через крыши других машин, что позволяет планировать свои действия заранее.

Ну и в заключение несколько слов о внутренней отделке. Хотя Джип Коммандер и является серьезным внедорожником, качество отделки, внутренний простор, качественные материалы – все это создает непередаваемый комфорт и уют, так нужные и в городе, и на природе.

Источник

В ролях: Jeep Compass 2.4 4WD, Jeep Liberty 2.4

Кроссоверы Jeep Liberty и Jeep Compass, оставаясь разными снаружи, стали совершенно одинаковыми внутри… Автомобили Jeep Liberty и Compass собирают на заводе Belvidere Assembly Plant в городе Бельведер, штат Иллинойс. Это, конечно, не Италия, но не исключено, что местные сборщики – поклонники античности – порой кличут их Аполлонами.

Кстати, мраморная статуя Аполлона была найдена между 1484 и 1492 годами на вилле Нерона близ Рима. В правление Папы Римского Юлия II статую установили в антикварии, построенном в саду Бельведер в Ватикане. Отсюда ее название. Как водится, фигура была найдена с отбитыми руками. В 1550-х итальянский скульптор Монторсоли, ученик Микеланджело, восстановил обе. Статуя вызывала восхищение еще в эпоху Возрождения. Наряду с Сикстинской мадонной Рафаэля Аполлон Бельведерский стал эталоном красоты и символом гармонии… О чем это я? Автомобили Liberty и Compass – это удивительный пример автомобильного искусства. Но не в том плане, что они прекрасны. А в том, насколько можно играть с чувством прекрасного у потребителей. Несмотря на то что дизайн Liberty и Compass разрабатывал человек с довольно красивым именем Винсент Галанти (Vincent Galante), ему, конечно, не удалось воплотить то, что древние греки называли теофанией, – внезапным вступлением в реальный мир доселе незримого божества. Но некоторые владельцы кроссоверов Jeep всерьез думают о своих машинах, как об «утреннем гимне восходящему солнцу» (Карл Юсти об Аполлоне Бельведерском).

ИГРА В ФОРМОЧКИ

По сути Compass и Liberty — это лишь статуи богов. Одного бога зовут Grand Cherokee, а другого – Wrangler. Кроссоверы воспевают им хвалу своей внешностью, но начинка у них одинаковая, как у мраморных изваяний. Раньше они отличались хотя бы дизайном передней панели. Теперь все совершенно идентично.

Это игра не только в теологию, но и в «формочки». Творцы из Jeep видят большой смысл иметь в линейке два одинаковых автомобиля с «квадратным» и «круглым» дизайном. Многих людей с рождения бесит овал, но они готовы купить угловатый джип. Других выводит из себя прямоугольник, ну не терять же из-за такого пустяка клиентов!

Одним нравится классический квадратичный дизайн Jeep Liberty, другим – более современный обтекаемый дизайн Jeep Compass. При этом никто из них не будет ущемлен, поскольку все получат совершенно одинаковые характеристики. Идентичны не только моторы, коробки переключения передач и подвески, но даже объемы багажника и все геометрические параметры, такие, как глубина преодолеваемого брода, углы въезда/съезда/перелома. Дорожный просвет тоже одинаков. Он, кстати, солидный – 205/209 мм для передней и задней осей соответственно.

Раньше у них хоть как-то отличались настройки подвески. Compass был более валким и расхлябанным, а Liberty жестче и собраннее. Но теперь и это в прошлом. Единственное отличие моделей – в весе. Причем очень странное: Compass имеет снаряженную массу на 19 кг больше, а полную на 30 кг меньше Liberty. Наверное, здесь учитываются съеденный обед, плескающийся в желудке водителя, и количество банок воды в карманах дверей, вычисляемое психологами в зависимости от эстетических предпочтений клиента.

ЗА «ТРЯПКОЙ» – В США

 На американском рынке вы сможете найти эти «паркетники» без полного привода, с тканевым салоном и без каких-либо опций. К нам же поставляют только дорогие – от 1 200 000 рублей – версии этих моделей, с кожаным салоном, системой полного привода Freedom Drive и богатым набором функционального оборудования.В российскую базовую комплектацию входят кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, система доступа в салон без использования ключа, алюминиевые диски, противотуманные фары и круиз-контроль.

Выбрать можно только цвет, двигатель и КПП. Базовый 2-литровый силовой агрегат развивает 158 лошадиных сил. Мотор объемом 2.4 литра имеет мощность 170 л. с. В качестве трансмиссии предлагаются вариатор или 5-ступенчатая механическая коробка. По заверениям производителя, расход топлива составляет всего 7 литров на 100 км по трассе и 8.6 литра в смешанном цикле. У нас оба автомобиля, будучи оснащенными вариаторами, не стесняясь ели почти по 14 литров. Мы провели несколько дней в бесплодных попытках найти хоть какие-то отличия между моделями. Мы стартовали с места. Разглядывали багажники. Соревновались в проходимости. Все тщетно. Если судить по внешности, то кубок уходит к Compass. Смелый, оригинальный, узнаваемый дизайн побеждает.

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

С технической точки зрения это один автомобиль. Есть различия в аэродинамике, связанные с конструкцией кузова, и в плавности хода, связанные с разницей в весе. Если вам скажут, что у них разные настройки подвесок, – не верьте. Подвески идентичные вплоть до каталожных номеров пружин и амортизаторов. Обе машины оснащены одинаковым 2.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л. с. серии World Engine. Клиноременный вариатор Jatco помимо автоматического режима работы имеет и ручной — с фиксированными ступенями. Cистема полного привода Freedom Drive с межосевым блокируемым дифференциалом в штатных режимах движения передает на передние колеса 90 процентов момента, но стоит чуть буксануть передним колесам, как назад может быть переброшено до 60 процентов мощности. Кроме того, умная система умеет работать на опережение — задний мост подключается также при излишне резком нажатии на педаль газа. Межосевой дифференциал можно заблокировать вручную.

Источник

В ролях: Jeep Compass 2.4 4WD, Jeep Liberty 2.4

Кроссоверы Jeep Liberty и Jeep Compass, оставаясь разными снаружи, стали совершенно одинаковыми внутри… Автомобили Jeep Liberty и Compass собирают на заводе Belvidere Assembly Plant в городе Бельведер, штат Иллинойс. Это, конечно, не Италия, но не исключено, что местные сборщики – поклонники античности – порой кличут их Аполлонами.

Кстати, мраморная статуя Аполлона была найдена между 1484 и 1492 годами на вилле Нерона близ Рима. В правление Папы Римского Юлия II статую установили в антикварии, построенном в саду Бельведер в Ватикане. Отсюда ее название. Как водится, фигура была найдена с отбитыми руками. В 1550-х итальянский скульптор Монторсоли, ученик Микеланджело, восстановил обе. Статуя вызывала восхищение еще в эпоху Возрождения. Наряду с Сикстинской мадонной Рафаэля Аполлон Бельведерский стал эталоном красоты и символом гармонии… О чем это я? Автомобили Liberty и Compass – это удивительный пример автомобильного искусства. Но не в том плане, что они прекрасны. А в том, насколько можно играть с чувством прекрасного у потребителей. Несмотря на то что дизайн Liberty и Compass разрабатывал человек с довольно красивым именем Винсент Галанти (Vincent Galante), ему, конечно, не удалось воплотить то, что древние греки называли теофанией, – внезапным вступлением в реальный мир доселе незримого божества. Но некоторые владельцы кроссоверов Jeep всерьез думают о своих машинах, как об «утреннем гимне восходящему солнцу» (Карл Юсти об Аполлоне Бельведерском).

ИГРА В ФОРМОЧКИ

По сути Compass и Liberty — это лишь статуи богов. Одного бога зовут Grand Cherokee, а другого – Wrangler. Кроссоверы воспевают им хвалу своей внешностью, но начинка у них одинаковая, как у мраморных изваяний. Раньше они отличались хотя бы дизайном передней панели. Теперь все совершенно идентично.

Это игра не только в теологию, но и в «формочки». Творцы из Jeep видят большой смысл иметь в линейке два одинаковых автомобиля с «квадратным» и «круглым» дизайном. Многих людей с рождения бесит овал, но они готовы купить угловатый джип. Других выводит из себя прямоугольник, ну не терять же из-за такого пустяка клиентов!

Одним нравится классический квадратичный дизайн Jeep Liberty, другим – более современный обтекаемый дизайн Jeep Compass. При этом никто из них не будет ущемлен, поскольку все получат совершенно одинаковые характеристики. Идентичны не только моторы, коробки переключения передач и подвески, но даже объемы багажника и все геометрические параметры, такие, как глубина преодолеваемого брода, углы въезда/съезда/перелома. Дорожный просвет тоже одинаков. Он, кстати, солидный – 205/209 мм для передней и задней осей соответственно.

Раньше у них хоть как-то отличались настройки подвески. Compass был более валким и расхлябанным, а Liberty жестче и собраннее. Но теперь и это в прошлом. Единственное отличие моделей – в весе. Причем очень странное: Compass имеет снаряженную массу на 19 кг больше, а полную на 30 кг меньше Liberty. Наверное, здесь учитываются съеденный обед, плескающийся в желудке водителя, и количество банок воды в карманах дверей, вычисляемое психологами в зависимости от эстетических предпочтений клиента.

ЗА «ТРЯПКОЙ» – В США

 На американском рынке вы сможете найти эти «паркетники» без полного привода, с тканевым салоном и без каких-либо опций. К нам же поставляют только дорогие – от 1 200 000 рублей – версии этих моделей, с кожаным салоном, системой полного привода Freedom Drive и богатым набором функционального оборудования.В российскую базовую комплектацию входят кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, система доступа в салон без использования ключа, алюминиевые диски, противотуманные фары и круиз-контроль.

Выбрать можно только цвет, двигатель и КПП. Базовый 2-литровый силовой агрегат развивает 158 лошадиных сил. Мотор объемом 2.4 литра имеет мощность 170 л. с. В качестве трансмиссии предлагаются вариатор или 5-ступенчатая механическая коробка. По заверениям производителя, расход топлива составляет всего 7 литров на 100 км по трассе и 8.6 литра в смешанном цикле. У нас оба автомобиля, будучи оснащенными вариаторами, не стесняясь ели почти по 14 литров. Мы провели несколько дней в бесплодных попытках найти хоть какие-то отличия между моделями. Мы стартовали с места. Разглядывали багажники. Соревновались в проходимости. Все тщетно. Если судить по внешности, то кубок уходит к Compass. Смелый, оригинальный, узнаваемый дизайн побеждает.

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

С технической точки зрения это один автомобиль. Есть различия в аэродинамике, связанные с конструкцией кузова, и в плавности хода, связанные с разницей в весе. Если вам скажут, что у них разные настройки подвесок, – не верьте. Подвески идентичные вплоть до каталожных номеров пружин и амортизаторов. Обе машины оснащены одинаковым 2.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л. с. серии World Engine. Клиноременный вариатор Jatco помимо автоматического режима работы имеет и ручной — с фиксированными ступенями. Cистема полного привода Freedom Drive с межосевым блокируемым дифференциалом в штатных режимах движения передает на передние колеса 90 процентов момента, но стоит чуть буксануть передним колесам, как назад может быть переброшено до 60 процентов мощности. Кроме того, умная система умеет работать на опережение — задний мост подключается также при излишне резком нажатии на педаль газа. Межосевой дифференциал можно заблокировать вручную.

Источник

При беглом взгляде на анфас нового Jeep Compass легко обознаться. Сходство со старшим братом – Grand Cherokee – моментально бросается в глаза. Корпоративный стиль все-таки. Пошла ли пластическая хирургия «Компасу» на пользу? Исключительно «Да». Двух мнений тут быть не может.

Перекройку внешности «джиповцы» затеяли неспроста. Новый Compass замахнулся на ранее недоступный для американского концерна сегмент молодежных кроссоверов. Хотя понятие «молодежи» в нынешнее время весьма относительно. За рулем «Компаса» будет органично смотреться и мужчина за тридцать. Брутальные корни марки не скроешь никаким фэйслифтингом.

Открыв дверцу багажника у тестового экземпляра, неожиданно замечаю откидные колонки. Тут же рядышком - сабвуфер. Плюс еще 6 звуковых колонок Boston Acoustics в салоне. Полный комплект. Заводской подарок для любителей качественной акустики. Доплата за пакет Premium Sound Group составляет  всего 38 000 рублей. В нагрузку к нему прилагается зеркало заднего вида с автозатемнением и микрофоном, устройство hands-free и сенсорный экран для CD/DVD-проигрывателя с жестким диском. Будет чем удивить знакомых.

Автомобиль поставляется в Россию в одной-единственной комплектации: Limited.  Впрочем, на недостаток оснащенности жаловаться не приходится. Круиз-контроль, кожаный салон, климатическая установка, противотуманные фары, легкосплавные колесные диски R18, иммобилайзер Sentry Key с устройством защиты от кражи. Все удовольствие обойдется в 1 289 000 рублей.

В качестве «добавки» можно заказать уже упоминавшийся аудионабор, люк с электроприводом (+ 38 000р.) и пакет «Safety & Comfort Group» (+ 19 000р.), включающий систему контроля давления в шинах и дополнительные боковые подушки безопасности для передних пассажиров.

Кстати, о безопасности. Потрудились над ней в «Компасе» изрядно. Помимо ставших уже обязательными систем ABS и ESP инженеры начинили модель технологиями Brake Assist (помогает при экстренном торможении) и Traction Control (электронная противобуксовочная система). Прибавьте сюда передние подушки с многостадийным наполнением газом «Next Generation» и получите стопроцентный safety car.

Водительское место комфортно и приветливо. Электрорегулировки драйверского сидения в шести положениях позволяют удобно расположиться за рулем. Обтянутая кожей «баранка» от Grand Cherokee приятна на ощупь и весьма функциональна. Куча кнопок и подрулевых переключателей позволяют управлять огромным количеством процессов в автомобиле. Хотя разобраться с первого раза, что к чему, у меня, к большому стыду, не получилось.

Рядная «четверка» объемом 2.4 литра заводится с приятным рокотом. Под капотом – 170 «лошадей». 1600 килограммов собственной массы вкупе с вариатором не способствуют реализации гоночных амбиций. А вот для уверенной езды по нашим дорогам силенок у автомобиля хватает с запасом. Вдобавок трансмиссия CVT позволяет экономить до 6-8% топлива по сравнению с классическими «автоматами». 

Compass плавной поступью движется по асфальтовому полотну. Старается модернизированная подвеска с увеличенным в диаметре стабилизатором поперечной устойчивости. В скоростных поворотах удается избежать ненужных кренов, но порой подводит не слишком информативная «баранка». Если же говорить объективно, то недостаток обратной связи ощущается исключительно на предельных виражах.

Находясь за рулем «Джипа», невозможно подавить стойкое желание обуздать бездорожье. Опасения, связанные с принадлежностью модели к классу SUV (англ. Sport Utility Vehicle — практичный спортивный автомобиль), развеиваются с первыми признаками природных преград. Один из козырей марки – проходимость – не обошел «Компас» стороной. В этом активная заслуга системы полного привода Freedom Drive II, обученной грамотно взаимодействовать с коробкой, вовремя переходя на повышенные передачи.

В поисках живописного местечка для съемки натыкаемся на заваленную снегом колею, едва различимыми контурами намекающую на некогда имевшую здесь место дорогу. В объезд? Как бы ни так. «Джип» уверенно вгрызается в рыхлую насыпь и, раскидывая снег колесами, начинает торить  новую тропу. Тут то и приходит идея «раллийного» эксперимента. Отключаю ESP, выжимаю педаль газа до упора. Не ожидавший такого поворота событий  кроссовер, выбрасывается вперед, подпрыгивает на кочке и входит в поворот с характерным заносом. В отличие от большинства современных автомобилей система курсовой устойчивости на «Компасе» отключается абсолютно полностью. Все честно, как и должно быть.

Возвращаться на городские улицы после внедорожных заездов приходится через силу. Ведь именно на бездорожье Compass и раскрывает весь свой потенциал. Из стилизованной под классический паркетник  модели получился добротный «проходимец», не дающий повода для сомнений перед очередным крутым подъемом.

Маркетологи Jeep удачно угадали с названием. Действительно «Компас». Как и магнитный прибор, автомобиль всегда укажет верное направление. Будь то удушенный пробками центр города или затопленная весенним половодьем проселочная дорога.

Источник

Утро пятницы, Ленинградский проспект в сторону центра. Наверное, сложно найти более неподходящие время и место, чтобы впервые оказаться за рулем Grand Cherokee SRT8. Грузовики, легковушки, автобусы, троллейбусы, маршрутки….И все как один таращятся. Казалось бы, что такого? Обычный черный «Джип» на 20-дюймовых колесах. Впрочем, судя по тому, как смотрят на него владельцы других «больших черных джипов», он не совсем обычный…

Ура! Наконец-то можно свернуть. Пару километров петляю по «дворам» и выбираюсь на проспект. Передо мной светофор, «красный» свет и совершенно пустая широкая дорога. «Зеленый», педаль «в пол»…

Ничего себе! За тем, как Jeep присел на задние колеса, а потом рванул вперед, наверное, наблюдали все – и прохожие, и «проезжие». Я, к сожалению, их лиц с огромными глазами не видел – сначала больно ударился о подголовник, а затем, ухватившись за руль, уставился на стрелку спидометра и с каждым делением все сильнее боялся встречи с гаишниками. Впрочем, педаль все равно не отпустил.

Позднее мы замерили перегрузки, которые испытываешь в салоне этой 2,5-тонной махины при старте– получилось чуть меньше 1g. Примерно как при взлете пассажирского самолета…

Машина

Додуматься до постройки такого автомобиля могли только американцы - любители «масл-каров» и «хот-родов». Рецепт создания прост как «двойной ройал чизбургер» – много мяса и сыра в той же булке. Роль «булки» здесь выполняет кузов и шасси обычного «Гранда», «сыр» - это «оспортивленная» подвеска, а «мясо» - 425-сильный мотор HEMI, прямой потомок легендарных гоночных двигателей середины прошлого века. Главная его изюминка (если, так, конечно, можно говорить применительно к чизбургеру) - крайслеровские полусферические камеры сгорания, улучшающие наполнение и вентиляцию цилиндров.

Что такое 6,1-литровая «восьмерка», которая максимальной мощности достигает на шести с лишним, а «крутиться» умеет почти до семи тысяч оборотов – словами не описать. А главное – невозможно передать тот звук, с которым она это делает…

С характерным «американским» бурчанием монстр-HEMI глотает воздух, сжигает его в своей утробе и выбрасывает наружу почти с самолетным гулом. Хочется написать, что это происходит «через огромные выхлопные трубы», но то, что у SRT8 торчит посреди заднего бампера, на глушители они не похоже ни разу. Скорее уж это сопла турбины.

А звук – он как наркотик. В том смысле, что вызывает привыкание и даже абстиненцию: стоя на светофоре, непроизвольно играешь с педалью газа и громко «рявкаешь», а заодно «тащишься» от того, как «раскручивающийся» двигатель качает всю машину.

Сначала кажется, что до 3500-4000 оборотов SRT8 едет немного не так, как полагается «самому быстрому внедорожнику в мире». Зато ближе к 4,5 тысячам двигатель «просыпается» и с завораживающим ревом загоняет стрелку тахометра к красной зоне – почти мгновенно. «Вверху» SRT8 откликается на нажатие педали газа очень резко и без задержки – как настоящий спорткар. Заметно это в первую очередь, когда «автомат» переведен в ручной режим и честно держит выбранную передачу.

C другой стороны, постоянно пользоваться «псевдо-ручкой» смысла нет - разве что «половить» удовольствия от отзывчивости мотора. А при повседневной езде запаса тяги у HEMI более чем достаточно для любого маневра, да и «автомат», в случае необходимости, переключается на «пониженную» плавно и почти без задержки.

Коробка передач здесь, кстати, «проверена временем» - это пятиступенчатая автоматическая КПП Mercedes, которым не пренебрегали даже специалисты ателье AMG. В SRT коробку слегка доработали, и теперь она легко «переваривает» максимальные 569 Нм крутящего момента.

Система полного привода SRT-8 тоже отличается от той, что стоит на «гражданских» Grand Cherokee – она проще, компактнее и легче. В обычном состоянии 95 процентов крутящего момента передается на задние колеса. Но чтобы при разгоне или в повороте задние колеса не «обгоняли передние», электроника может мгновенно сделать SRT8 полноприводным, перекинув часть момента на переднюю ось. В отличие от обычных «Грандов», пониженных передач здесь нет, зато есть усиленный межколесный дифференциал на задней оси.

На деле система полного привода у Grand Cherokee SRT-8 работает очень эффективно – добиться сколько-нибудь серьезной пробуксовки во время старта нам не удалось даже на мокром асфальте. И на скользкой дороге, и на сухой Jeep «умопомрачительно» быстр. По словам пассажиров, при разгоне у них «темнеет в глазах», а желудок «прилипает к позвоночнику».

«Разгон с места» - это любимое упражнение SRT8. Он с маниакальной одержимостью готов снова и снова вдавливать своих пассажиров в спинки сидений, ускоряясь «до сотни» всего за пять секунд.

В комплекте с мощным двигателем идут неутомимые тормоза с четырехпоршневыми суппортами Brembo, 360-миллиметровыми дисками спереди и 350-миллиметровыми сзади. По ощущениям, их эффективность не снижается даже после нескольких торможений «в пол» со скорости 150 километров в час. И замедление контролировать удобно: оно прямо пропорционально усилию на педали.

В повадках SRT-8, как и положено «настоящему брутальному внедорожнику», нет ни капли деликатности. У него очень жесткая подвеска – настолько, что водитель ощущает на руле и сиденье весь «брак», допущенный дорожниками при укладке асфальта. С другой стороны, «пробить» эту подвеску, кажется, невозможно.

В том, что «Гранд» столь неделикатен - резко ускоряется, мощно тормозит и заметно потряхивает на плохой дороге, есть свой «плюс» - пристегиваются даже те, кто сидит сзади.

Все производители внедорожников нынче хвастаются многорычажными подвесками. А у SRT8 стоит неразрезной задний мост – почти как на «уазиках». И, что удивительно, вспоминаешь об этом только на трассе плохого качества, и то лишь на высокой скорости - на таком покрытии SRT8 пытается «спрыгивать» задней осью с траектории поворота. Во всех остальных режимах – удивительно надежное и понятное поведение.

Проще говоря, от высокой, широкой и длинной машинs массой 2,5 тонны ты не ожидаешь, что она будет «рулиться» почти как «заряженный хэтчбек». И разгоном управлять совсем не сложно - хочешь ехать спокойно и вместе с потоком – пожалуйста! Нажал сильнее – мгновенно «прыгаешь» до следующего светофора.

Но самое интересное, что огромный SRT8 хорош не только в городе и на магистралях, но и на извилистых узких дорогах. Можно рано открывать газ на выходе из поворота, причем «переборщить» с этим не получится – здесь неотключаемая система стабилизации, которая «вольностей» вроде проскальзывания колес не допускает в принципе.

Порог срабатывания ESP, при желании, можно немного отодвинуть нажатием клавиши на приборной панели, однако электроника даже «во сне» следит за машиной и, если надо, мгновенно «просыпается» Такие настройки здесь совсем не лишние, потому что скольжения на автомобиле с высоким центром тяжести воспринимаются как нечто «очень страшное».

Салон

Покончим с подробностями и вернемся к теме чизбургера. Точнее, «двойного ройал чизбургера», у которого помимо булки, мяса и сыра должен быть соус. В контексте Grand Cherokee SRT8 – это салон.

С одной стороны, от обычного «Гранда» интерьер отличается только деталями –«кожано-алькантаровыми» сиденьями с выраженной боковой поддержкой, алюминиевыми и кожаными вставками на «торпедо», «специальными» рулем и приборами.

Различий, вроде, немного, но ощущения от машины совсем другие. Если обычный «Гранд» многим кажется «простоватым», то SRT8 – однозначно автомобиль дорогой и даже «спортивный».

Сзади, вроде, просторно – придраться можно лишь к тому, что подушка сиденья установлена низко, и в дальней дороге пассажиры быстро устают.

Багажник – большой, но погрузочная высота великовата. Зато отдельно открывается заднее стекло отдельно…

В общем, неплохой получился «двойной ройял чизбургер», вкусный. И сыр свежий, и соус пряный. А главное – «мяса» в нем много.

В бесконечной битве за господство на прямой, предыдущее поколение Jeep Grand Cherokee SRT-8 вышел, чтобы доказать свою состоятельность против тюнингованных внедорожников и спортивных автомобилей.

Grand Cherokee SRT-8 со своим двигателем Hemi V8 выжимает 700 лошадиных сил.

Его конкурентами были BMW X6M Hamann с 670 лошадиными силами, Porsche Cayenne Turbo на основе Gemballa GT600 с 600 лошадми, скрывающимися под его капотом, а также Ford Mustang GT500 мощностью 612 лошадиных сил и Porsche 911 Turbo с 580 лошадьми.

Встретила припаркованный Гранд на Садовнической улице, примерно в 14 часов - шла на обед.
Честно, была крайне удивлена увидев наклейку на стекле. Сфоткала телефоном.

Одноклубники приглашаются для общения, дискуссий, обсуждения вопросов и пр..
Велком!

«Школа внедорожной езды». Урок 1. Езда по мягкому грунту.

Внедорожники и кроссоверы стали в России по-настоящему «народными» автомобилями. По оценкам экспертов, именно сегмент SUV в этом году станет самым популярным в нашей стране, обогнав даже класс «С»! Однако опыт показывает, что далеко не все обладатели полноприводных автомобилей умеют использовать свои машины на бездорожье.

Если вы хотите научиться правильно ездить по грязи и песку, то обязательно поступайте в нашу «Школу внедорожной езды». Сегодня у нас первый, но очень важный урок – езда по песку.

Смотреть

Каждый человек любит общаться с природой и несомненно хоть раз в год выезжает на отдых. Но самые красивые места, в основном, находятся вдали от цивилизации и дорога к ним не всегда покрыта асфальтом. Если Вы управляете полноприводным внедорожником, а Вашему опыту вождения можно позавидовать, то данные советы не для Вас.

Но, если, Вы водите среднестатистический автомобиль и не имеете достаточного опыта езды по бездорожью, то не лишним будет ознакомиться с некоторыми советами...

Читать далее...

Зернистая пленка и джазовый саундтрек... Перед вами официальный промофильм Dodge Brothers, дающий нам возможность понять, как выглядело вождение в "ревущие двадцатые". Ролик демонстрирует Dodge Bros Delivery Sedan, пробирающийся сквозь коварные грязные поля в попытке добраться до нефтяной скважины. По пути его ждет "веселье" в стиле Чарли Чаплина.

Сцены, где автомобиль буквально скачет по грязи, просто поразительны. Он пугает лошадей, застревает и даже переворачивается. После опрокидывания наступает очередной шедевр немой комедии, когда три человека снова пытаются поставить его на колеса. После этого он форсирует каньон, опасную грязевую траншею и добирается до скважины в целости и сохранности.

Больше всего восхищает не сюжет и даже не юмор, а то, насколько прочен этот автомобиль. Он смог преодолеть все невзгоды, обрушившиеся на него. Также следует отметить, что машина прошла через все испытания без какого-либо видимого ущерба. Даже после переворота не было заметно ни одной вмятины. Видео подчеркивает суровость машин того времени. Сколько гордости вложили мастера Dodge Brothers в тонкую работу над автомобилями. Можете ли вы представить нечто подобное сегодня?

На многих автомобильных форумах можно прочесть жалобы на проблемы с пневмоподвесками. С большей частью из неполадок владельцы авто предпочитают обращаться к дилерам, у которых они приобретали автомобиль, однако не всегда всё проходит гладко – иногда подвоза необходимой детали приходится долго ожидать.

Типичными неполадками и проблемами с пневматическими подвесками считаются:

• разорвавшаяся в результате износа или негерметичная подушка (редкий заводской брак). Если причиной стала усталость материала, то однозначно необходимо этот элемент менять. Специалисты рекомендуют производить замену на новую подушку, так как срок годности б/у подушки неизвестен (замену лучше всего производить сразу обеих подушек).
• прогнивший или перетёршийся о рабочий подрамник один из проводов к какому-либо датчику дорожного просвета, возможно - окислившийся контакт. Необходимо произвести перепайку провода, а в качестве профилактики - надеть на провод защитный специальный кабель и почистить контакт.

Выход из строя собственно компресса - причина более чем редкая, его расположение (ниша заднего колеса) практически гарантирует его «неприкосновенность». Однако, случается всё – придётся покупать новое устройство. Обращаться лучше всего к дилерам – есть вариант, что пойдут на встречу и дадут скидку.

Поломка блока управления пневматической подвеской практически невозможна (во всяком случае, жалоб не поступало). Это же можно сказать о датчиках дорожного просвета, их отличает высокая надёжность.

Замену деталей и элементов, вышедших из строя, пневматической подвески сделать достаточно просто, для этого не потребуется специальный инструмент.

Однако если вопрос касается спустивших по любой причине баллонов, то решить это можно несколькими путями (и не всегда, самостоятельно). Если начинает травить передний баллон, то его можно спокойно залить герметиком (на автомобильных форумах можно часто встретить подобный совет). Но, если спускает задний баллон, то так просто с этим не справиться – герметик лить в этом случае очень опасно, можно залить им блок клапанов. Но и ездить так длительное время не рекомендуется – баллон может взорваться.

Так что приходится начинать изучение рынка запчастей, и вступать в переписку на форумах, надеясь на полезный совет. Справиться с проблемой можно тремя путями. Приобрести оригинальные элементы (задний баллон стоит около $800, задний - $360). Неоригинальные элементы (Арнотт) обойдутся дешевле, но гарантии, что они долго продержатся – никакой, только слово продавца (около $500, каждый). Есть и третий путь – восстановление баллона, стоит это $260, свой старый баллон необходимо сдать. Все эти расходы не включают собственно работу мастера, кроме того, в процессе установки могут обнаружиться новые скрытые неполадки (например, запотевание амортизатора, также подлежит замене, редко – ремонту).

Некоторые владельцы автомобилей с пневматической подвеской решаются на её переоборудование, устанавливая стандартные пружины, и просто отсоединяя блок управления подвеской.

Датчики TMMS позволяют измерить давление и температуру в шинах. Они встраиваются в каждое колесо автомобиля. В салоне устанавливается монитор, который отображает информацию о показателях, а для настройки системы необходимо всего несколько кнопок. Дисплей может подключаться непосредственно к электрической сети автомобиля либо через прикуриватель. Некоторые виды TMMS оснащены энергонезависимым экраном, который работает на аккумуляторе. В таких системах пока все показатели соответствуют норме, экран пребывает в неактивном состоянии. Однако при температуре или давлении, отличных от оптимального значения, датчик мгновенно сообщит об этом водителю. Некоторые типы датчиков сообщают о том, что аккумулятор разрядился, либо какой-то измерительный прибор вышел из строя. Как правило, срок эксплуатации устройств составляет около 5 лет, но здесь многое зависит от условий их использования.

Многие владельцы Jeep Grand Cherokee столкнулись с такой проблемой: в холодное время года утром, когда нужно завести автомобиль, компьютер выдает ошибку низкого давления в одной из шин, весело мигает и пищит. И ладно бы оно и вправду было низким, а так законные 2,2-2,3. Причем некоторые отмечают, что если колеса накачать сильнее, тогда система может отображать реальное состояние шин, но при этом не перестает сигнализировать об ошибке. Что по этому поводу советуют владельцы Jeep Grand Cherokee?

Конечно, разные водители решают эту проблему по-разному. Однако большинство сходится во мнении, что необходимо накачать колеса до такого давления, чтобы с утра при морозе оно все равно было в норме. Некоторые заметили, что на их автомобилях это 2,4 атмосферы. Другие же предпочитают использовать азот, ведь при таких температурных изменениях, которые наблюдаются в нашей местности, газ практически не теряет объем, а значит, поддерживает давление в шинах на приемлемом уровне.

Еще один автолюбитель отмечает, что на его Jeep Grand Cherokee, если зайти в режим Fuel Economy, лампа загорается, а вот при переходе в меню Tire BAR снова гаснет. Конечно, проблема может быть и в датчике давления, но если менять резину только в дилерских центрах, тогда специалисты точно ничего не сломают и не испортят, а если и нет – все равно заменят.

Несколько слов хочется сказать о возможности наполнения шин азотом. Некоторые утверждают, что наполненные им колеса разгоняются на 15% быстрее, но владельцы Jeep Grand Cherokee такой тенденции не заметили. Если говорить о проблемах с падением давления в шинах – азот их также не решает, так как еще из школьной программы известно, что коэффициент температурного расширения всех газов одинаков. Т.е. у азота в этом отношении нет никакого преимущества перед обычным воздухом.

Конечно, от такой машины как Jeep Grand Cherokee ожидаешь, что таких досадных ситуаций, как надоедливое пищание с утра при достаточном давлении в шинах, быть не должно. Что можно предпринять? Эту проблему можно решить путем небольшого увеличения давления в шинах в осенне-зимний период. Это поможет в корне решить неприятную проблему, которая обычно возникает по утрам.

Придать уникальность вашему автомобилю вы сможете с помощью ультраярких дневных ходовых огней - стробоскопов на машину, они также имеют управляемый стробоскопический эффект.

Преимущества светодиодных сторобоскопов (ходовых огней) перед галогеновыми лампами

1. В силу того что по закону днем разрешается ездить только с включенными световыми приборами, многие водители использует ближний свет фар. Но зачем? Когда есть дневные ходовые огни. Автомобильные стробоскопы (дневные ходовые огни стробоскопы) потребляют электроэнергию меньше чем 2 галогеновые лампы вместе взятые почти в 16 раз. Это большое преимущество, так как использование светодиодных стробоскопов дхо снижает потребление топлива и выхлопов в атмосферу.
2. Долговечность работы светодиодных дневных ходовых огней более 20000 часов, когда у галогеновых ламп 350 часов непрерывной работы и 3000-4000 часов работы ксенона.

Несмотря на все свои недочеты, двигатель внутреннего сгорания представляет собой весьма эффективную и проработанную конструкцию. Именно оптимальное сочетание надежности и простоты в эксплуатации, позволило ему, в свое время, вытеснить и паровые и электрические двигатели.

Учитывая постоянные усовершенствования в конструкции, а так же низкий порог доступа (пользоваться ДВС может практически любой, для этого не обязательно иметь даже базовые знания), большинство современных автовладельцев имеют весьма смутное представление об устройстве двигателя. Именно поэтому, малейшие нарушения в работе вызывают сильные затруднения и желание побыстрее добраться до станции ремонта.

Неполадка, оставившая самый большой след в истории, и даже фольклоре – стук в двигателе. Такое происходило и с первыми моделями начала века, и продолжает происходить с самыми навороченными марками сегодня.

Что же означает стук в двигателе?

Безусловно, ничего хорошего.

Строго говоря, стук в двигателе не является неисправностью, он является ее симптомом. Конкретные причины, вызывающие эти явления могут быть самыми разными. Соответственно, весьма разными могут быть и вероятные последствия. В любом случае, если вы услышали характерный звук в двигателе, необходимо срочно пообщаться со специалистом – ремонтником.

Сам по себе, стук означает, что одна из деталей, в процессе движения, цепляет другую. Учитывая тот факт, что в современном двигателе достаточно много движущихся деталей, выяснить, что к чему может только специалист (или очень опытный водитель со склонностью к механике).

В идеально собранном двигателе размеры всех деталей должны быть строго выдержаны. То же самое относится к зазорам между этими деталями. При этом есть два момента:

• Не все двигатели собраны идеально;
• В процессе эксплуатации происходит износ деталей и изменение их геометрии;
• Как следствие – изменение зазоров.

Именно нарушение в конструкционных зазорах и приводят к соударению деталей, которое порождает стук. Нарушения в зазорах, как правило, вызываются износом, и усугубляются систематическим термическим расширением. То есть двигатель может стучать не постоянно, а при определенном режиме работы, например – при нагреве до определенной температуры.

Стук может возникнуть и при нормальном зазоре, если исчезает масляная пленка между деталями. Происходит такое из-за несвоевременной замены масла или при неполадках в системе смазывания.

Еще одной причиной может быть проблема не с зазором, а с геометрией деталей. Под различными механическими воздействиями (удары, истирание и т.д.), детали теряют изначальную форму. Отсюда - соударение. Нанести механические повреждения может как сам владелец, в результате выполнения операций по ТО, так и специалисты сервисных центров.

Как вы уже поняли, стук в двигателе всегда означает ускоренный износ деталей (ведь они постоянно бьются друг о друга). Но есть и еще одна вероятность – полное заклинивание. Если это событие наступит во время движения, его последствия могут быть весьма печальными. Именно поэтому, слыша стук, не стоит затягивать с визитом к специалистам.

Отметим, что большинство механиков категорически не рекомендуют продолжать движение при возникновении стука. Помимо вероятности заклинивания есть и другая причина – соударяющиеся детали могут полностью разрушиться до того, как вы доберетесь до автосервиса. Самое безопасное решение – буксировка или эвакуатор.

Рынок чутко отслеживает настроения автовладельцев и предлагает немало средств, для «чудесного» исцеления четырехколесных любимцев, обещая мгновенный результат с минимумом затрат. Добавляешь в моторное масло присадку и все чики-чики. Не нужен никакой ремонт, будьте добры ехать дальше.
Львиная доля таких средств предназначена для очищения двигателя от шлаков и нагара. Слов нет, проблема актуальна, но всегда ли она может быть решена быстро и дешево? В примечании к лекарству обычно описывают побочное действие.
Читать далее...

Современные автомобили не должны заметно дымить. Выходящие, при нормальной работе двигателя, продукты сгорания практически прозрачны и незаметны. Поэтому специфический дым (слишком густой, слишком черный, чересчур белый и т.д.) может быть признаком различных неисправностей.
Как правило, все эти неисправности приводят к неправильному сгоранию топлива или попаданию лишних жидкостей (масло, тосол) в цилиндры, что и придает выхлопу характерные тревожные черты.
Читать далее...

Чип тюнинг - это оптимизация алгоритмов работы двигателя для увеличения мощности и крутящего момента путём перепрограммирования электронного блока управления двигателем (ЭБУ). "Tuning" в переводе с английского означает "настройка", "регулировка". Слово «чип» имеет 2 синонима в английской транскрипции, «дешёвый» и «микросхема», что полностью отражает суть происходящих изменений. ЭБУ - это своего рода автомобильный компьютер. В этом компьютере есть чип - микросхема памяти, в которую заложена программа управления двигателем. Силовой агрегат каждой марки и модели современного автомобиля работает по собственной программе....
Читать далее...

С помощью навесного оборудования от ведущих производителей: WINBO, New CK, Wellstar, Uncle, Schiessler, Cobra, EGR, Matrix, Misutonida, Hella ваш автомобиль, несомненно, будет выделяться в общем потоке. В нашем магазине тюнинга вы сможете оборудовать ваш автомобиль для самых различных целей:

• Для дальних поездок незаменимы рейлинги крыши, на которые устанавливаются вместительные багажники. Такой декоративный багажник прекрасно вписывается в облик автомобиля и в то же время выполняет важную функцию. Рейлинги крыши устанавливаются на автомобили с различным типом кузова. Они отлично смотрятся на внедорожниках и легковых автомобилях, придавая завершенный вид, и под багажник рейлинги переустанавливать не придется.

• Для езды в экстремальных условиях и труднопроходимых местах кенгурин (так называемый кенгурятник) станет Вашим верным помощником. Вам будет нипочем любое препятствие, ведь кузов вашего автомобиля будет защищать высококачественная прочная сталь. Кенгурятники различных видов имеют разные назначения: защищают капот, фары, картеры и крылья, все зависит от вашего выбора. Наш магазин тюнинг-комплектующих предлагает навесное оборудование любого вида. Не забывайте, кенгурятник придает неповторимую солидность вашему авто.

• Для максимального комфорта не обойтись без порогов (защиты порогов). Подобное навесное оборудование выполняет сразу три функции. Во-первых, очень удобная посадка и высадка из автомобиля, во-вторых, надежная защита всей боковой части автомобиля при ДТП, в-третьих, пороги очень эффектно смотрятся на любых авто. Множество видов порогов позволит Вам выбрать оптимальный вариант. Пороги универсальные подойдут на любую модель автомобиля и бывают из нержавеющей стали или алюминевые. Эта конструкция порога, в отличие от "трубной" имеет малый вес и высокую жесткость на изгиб а так же на кручение. Нужные параметры были достигнуты путем применения высокотехнологичных методик при постройке профилей необходимой формы а так же материалов применяемых при изготовлении порогов. Каждый такой порог устанавливается на три и более крепежей, что позволяет вставать на них не только одному пассажиру, но и двум, достаточно плотным мужчинам. Эти пороги универсальные, поэтому вы без труда подберете необходимую защиту на Ваш автомобиль. Пороги алюминиевые - прекрасное сочетание цены и качества. Также вам могут пригодится ветровики для защиты от непогоды.

• Для неповторимого дизайна Вашего автомобиля и придания ему солидной огранки подходит любое навесное оборудование. Здесь нужно полагаться на собственный вкус и нашу консультацию. Тюнинг решетки радиатора – простой способ выделить ваш автомобиль из общего потока. Хромированная решетка смотрится эффектно на любом автомобиле. Изготавливаются решетки из высококачественного алюминиевого сплава и обеспечивают длительное сохранение первоначального вида, даже при использовании в экстремальных условиях. Кроме того, обеспечивают максимальный приток воздуха к радиатору. Тюнинг решетки радиатора – индивидуальность и шик вашего автомобиля.
Источник...

Не все автолюбители пользуются своим транспортным средством постоянно. Иногда возникает необходимость длительного хранения автомобиля, например, многие не пользуются машиной зимой. Кроме того, часть автолюбителей не используют транспортное средство длительное время в связи с особенностями своей работы (моряки, военные и т.п.), в связи с экономическими условиями (подорожание бензина, утрата доходов и т.п.), а также по иным причинам.

В любом случае, для сохранения лакокрасочного покрытия Вашего железного коня в хорошем состоянии, предохранения его от повреждения и выцветания рекомендуем придерживаться нескольких простых правил.

Если автомобиль будет хранится на свежем воздухе, то предпочтительно разместить его вдали от прямых лучей солнца, воздействие которых может вызвать старение и выцветание лакокрасочного покрытия.

Если, все же разместить машину под навесом или иным естественным укрытием не представляется возможным, проследите, чтобы автомобиль не стоял под каким-либо укрытие частично, или под не очень густым деревом, так как в подобном случае высок риск неравномерного выцветания эмали.

Постарайтесь разместить автомобиль подальше от каких-либо работающих предприятий и заводов. Выбрасываемый данными предприятиями загрязнённый воздух, вместе с механической пылью и другими мельчайшими частицами, также может повредить лакокрасочное.

При хранении транспортного средства на свежем воздухе ни в коем случае нельзя использовать чехлы, изготовленные из ткани, пропускающей воду. Такая ткань при намокании плотно прилегает к эмали машины, вызывая со временем отпаривание его поверхности, вплоть до образования пятен и вздутий.

Также не стоит применять для защиты автомобиля плотно прилегающие чехлы, так как во время ветреной погоды на участках где располагаются швы и складки могут образоваться потертости лакокрасочного покрытия.

Для длительного хранения транспортного средства в гараже необходимо обеспечить сухость и проветривание данного гаража.

При хранении транспорта на улице рекомендуем использовать чехлы из водонепроницаемой, плотной ткани или плёнки, причём не натягивать её плотно на автомобиль, приподнять над кузовом таким образом, чтобы было небольшое расстояние и воздушная прослойка – например в виде палатки. Это наиболее благоприятный способ для хранения автомобиля на длительный срок, который позволит максимально сохранить краску и лак на покрытии Вашего автомобиля.

Кроме этого, для увеличения надёжности хранения Вашего автомобиля, можно провести его консервацию. Так для хранения машины в зимний период можно использовать различные специальные защитные составы, в большом количестве продаваемый сейчас на рынке.

Источник

Здравствуйте, уважаемые.

Вот, случайно зашла к вам. Хотя ничего случайного не бывает. Я ведь то же джиперша. :)
Одним словом - принимайте в свои ряды новенькую.

Вы можете приобрести себе действительно роскошный внедорожник или джип, после чего демонстрировать всем окружающим его внешнюю мощь. Однако задумайтесь, так ли вынослив ваш внедорожник на самом деле и может ли он преодолевать действительно жесткое бездорожье, а не гладкий и ровный асфальт к которому все так привыкли. Зачастую для решения этой проблемы любители экстремальной езды прибегают к лифтингу. В нашей публикации мы расскажем вам о тюнинге джипов, лифтинге подвески и общем преобразовании машин.

В народе лифтинг называет просто «лифтовокой», обычно он делается по двум направлениям – кузовной или боди-лифт, и ориентированный на подвеску, он же саспэншэн. При помощи лифтовки авто можно усовершенствовать новыми улучшенными колесами, забыв про заводские. Так как лифт можно делать совершенно разным по размеру, пред этим необходимо провести предварительные измерения, без которых вам обойтись, попросту не получится. В первую очередь сюда можно отнести реальный размер колес машины. Помимо этого надо изменить расстояние от колеса машины до ее крыла. Кстати, стоит обратить внимание на колеса, которые можно ставить на ваш автомобиль, их размер в немалой степени зависит как от мощности движка, так и способностей установленной трансмиссии...

Читать далее...

В данной статье описаны пять основных проблем, с которыми вам предстоит столкнуться во время эксплуатации автомобиля в зимний период, а также приведены возможные способы их решения.

Первая такая проблема касается тех, кто держит свой транспорт на улице. Суть ее состоит в том, что в автомобиль, который долгое время простоял на морозе практически невозможно попасть, а если попасть в него и удалось без особого труда, то двигатель огорчит вас уж непременно.

Для решения данной проблемы вам понадобится самое обыкновенное средство, способное разморозить замки. Конечно же, опытный водитель всегда имеет его под рукой, но если вы не слишком предусмотрительны, то попробуйте использовать горячую воду. Это эффективно, но не рекомендуется, так как данная процедура может испортить замок и краску машины. Здесь также стоит заметить. Что данную проблему можно вообще обойти стороной путем постоянного смазывания внутренностей замка специальным маслом. Отметим то, что это масло лучше всего внедрять в замок при помощи обыкновенного медицинского шприца.

Вторая проблема уже упоминалась выше. Суть ее в том, что завести двигатель промерзшего автомобиля не так-то просто. В данном случае инжекторные двигатели доставляют намного меньше хлопот, чем карбюраторные авто. О них и поговорим.

Для начала необходимо произвести подкачку в поплавочную камеру бензина. Затем вам нужно будет вытянуть «поднос» и поставить машину на ручник. После этого выжмите сцепление и переведите в нейтральное положение рычаг КПП. Стартер для начала стоит включить на 3-5 секунд при зажатом сцеплении, которое стоит отпускать только после того, как двигатель начнет уверенно работать. Делать это нужно плавно и не спеша.

Если двигатель не поддается, то не исключено, что произошло его заледенение. Лучший способ избежать его – это, опять же, подготовиться заранее, а точнее постоянно проводить обработку важнейших деталей автомобиля специальным аэрозолем, многочисленные разновидности которого можно найти в специализированных магазинах.

В данной статье нельзя не упомянуть о важности надежного сцепления автомобиля с дорогой, и третьей описанной в данной статье проблемой станет сложность управления автомобилем при езде зимой. Думаю, не стоит объяснять, что никакой уважающий себя автовладелец не станет ездить на летней резине в это время года, ведь в таком случае заносы и даже аварии просто неизбежны. Правильный выбор зимней резины будет ключом к решению описанной здесь проблемы. Совершите его правильно и ездите без проблем себе в удовольствие.

Четвертая проблема заключается в том, что в бензобак вместе с топливом попадает вода, и это негативным образом сказывается на работе двигателя. Для решения этой проблемы рекомендуется проводить заправку авто не на одной автозаправке, а на нескольких, с каждой беря лишь немного горючего. Для профилактики же в данном случае существуют специальные средства, способные отделить бензин от воды.

Пятой и последней описанной здесь проблемой будет постоянное запотевание стекол в салоне. Чаще всего причиной этого бывает неисправная работа системы вентиляции в салоне. В таких случаях рекомендуется заменить немаловажную деталь данной системы – ее фильтр. Если же это не помогло, то данную проблему можно попробовать с помощью установки кондиционера или же элементарной обработки стекол специальной жидкость.

В тормозной системе автомобиля разрешается применять только соответствующую тормозную жидкость, рекомендованную производителем автомобиля. Нельзя смешивать разные марки жидкостей, а также нельзя доливать в систему жидкость, отличающуюся по составу от той, которая уже залита.

Посуда, в которой находится тормозная жидкость и сама она должны быть чистыми. Перед работой протрите горловину бачка главного тормозного цилиндра чистой тряпкой. Соблюдайте аккуратность при работе, не допускайте попадания её на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля, так как это может привести к образованию трудноудаляемых пятен.

Работы по «прокачиванию» тормозов лучше всего проводить с помощником, и делается это в следующем порядке:

• Найдите чистый, и лучше всего прозрачный сосуд (он может быть пластиковым или стеклянным) емкостью около 0,5 л, и заполните его на одну треть тормозной жидкостью.
• Залейте тормозную жидкость в питательный бачок главного тормозного цилиндра, и доведите её уровень до максимального.
• На колесных тормозных цилиндрах найдите специальные перепускные клапаны для удаления воздуха, очистите их от грязи и снимите защитные колпачки. Теперь нужно надеть на головку перепускного клапана шланг с подходящим внутренним диаметром. Другой конец этого шланга нужно опустить в подготовленный ранее сосуд с жидкостью.
• С помощью рожкового ключа, на один оборот отверните перепускной клапан, чтобы он открылся. Попросите напарника несколько раз энергично нажать на тормозную педаль. Важно учитывать один момент – педаль тормоза нажимать нужно резко, а отпускать медленно. При этом, жидкость, под воздействием давления поршня главного тормозного цилиндра, будет наполнять тормозную систему, вытесняя воздух. Если отпускать резко, то есть опасность, что через манжеты поршня цилиндра в систему попадет воздух, и систему придется снова прокачивать. Действия повторяют до тех пор, пока перестанут выходить пузырьки воздуха из шланга, подсоединенного к перепускному клапану. Во время работы уровень в бачке будет постоянно падать, поэтому нужно обязательно следить за ним, и вовремя её доливать, не допуская осушения бачка, иначе в систему может попасть воздух, и её придется прокачивать снова.
• После того, как пузырьки воздуха перестанут выходить из шланга, следует, не вынимая шланг из сосуда, нажать на педаль тормоза до упора. Удерживая её нажатой, нужно закрыть перепускной клапан, плотно завернув его. Далее снимите шланг и наденьте на клапан защитный колпачок.

По аналогичному принципу «прокачайте» все остальные колеса. Начинать работу нужно с того колеса, которое наиболее удалено от главного тормозного цилиндра, а заканчивать «прокачивание» нужно самым ближним к нему. В большинстве случаев последовательность будет такой: заднее правое колесо (вернее, тормозной цилиндр на этом колесе), заднее левое, переднее правое колесо и переднее левое. Закончив работу, не забудьте проверить уровень тормозной жидкости в питательном бачке, долейте жидкость, если это нужно, и закройте его.

Один из таких сюрпризов – это запотевшие стекла в моей машине. В теплую, сухую погоду этой проблемы не существует. Сел, завел машину – и в путь. Лепота! А вот в дождливый или просто холодный день проблема видимости становится очень острой. Сесть-то можно, да только тронутся проблематично: ничего кругом не видно, стекла как будто пленкой покрыты. И вот в таких ситуациях становится особо ценным и полезным знание 1) как постараться не допустить запотевания и 2) как с ним бороться так, чтобы процесс занял минимум времени. Вот об этом мы сейчас и поговорим.

Попробуем сначала ответить на вопрос: почему стекло «потеет»? Первое, что приходит в голову, – это высокая концентрация влаги в салоне. Из-за разницы температуры внутри автомобиля и на стекле (в салоне-то тепло, а стекло – холодное) множество малюсеньких капелек оседает на стеклянной поверхности, преломляя свет. Таким вот образом и образуется та самая «пленка», которая не дает возможности, сидя в машине, увидеть вокруг хоть что-нибудь. Чаще всего это бывает, когда на улице слякоть и дождь. В этом случае проблема решается легко: всего-то и нужно, что кондиционер включить (A/C). Он ведь здорово сушит воздух! Причем, как в теплую, так и в холодную погоду. Только зимой вам, конечно же, захочется обогреть салон. Так это не проблема. Просто включите вслед за кондиционером еще и обогрев салона. И, как результат, внутри вашего автомобиля будет тепло и сухо. А тронуться (и при этом, заметьте, на напрягая зрение из-за плохой видимости) вы сможете уже через несколько секунд. Здорово, правда?!

«Но у меня нет кондиционера!» - может воскликнуть кто-то, читающий эту статью. Тогда вы можете воспользоваться другим способом, который займет гораздо больше времени. В этом случае вы можете включить, увы, только обогрев. Но и тут есть небольшая хитрость: лучше, чтобы поток воздуха шел снаружи и направлялся вперед, на лобовое стекло. А боковые стекла в это время лучше немного опустить. Времени потратите, безусловно, больше, чем в варианте с кондиционером. Но это все же будет быстрее, чем ожидание того момента, когда стекла станут прозрачными сами по себе, не правда ли?

И еще один секрет на тот случай, когда стекла зимой уже не запотевают, а замерзают. Перед тем, как оставить машину на улице ночевать, проветрите ее хорошенько. Сделайте это таким образом, чтобы в автомобиле не осталось теплого воздуха. А температура в салоне сравнялась бы с температурой на улице.

Но, само собой, этих проблем у вас никогда не возникнет, если ваш автомобиль будет дожидаться хозяина в теплом гараже, а не в другом месте.

Замечу, что высокая влажность внутри автомобиля может быть и по более серьезным причинам. Например, система охлаждения двигателя дала сбой и требует ремонта. Или двигатель перегрелся. В обоих случаях горячий пар заполнит автомобиль - и своими силами исправить ситуацию у вас не получится. Тут уж сможет помочь только профессиональный ремонт. И ничего другого.

Вчера, выйдя из дома, обнаружил свою машину без номеров.
Под щеткой бумажка с номером телефона для общения по СМС.
Номера сняли еще машин у семи. Все машины хорошие - мерин, порше, ауди и пр., все местные, не иногородние. Общими усилиями прочесали все вокруг домов, все потаенные места, помойки, подвалы. Увы. Безрезультатно.
Соседу нужно было ехать на дачу - везти продукты семье и машина была нужна позарез и он решил связаться по подложенному телефону.
Переписка была СМС-ками. Вообщем, за возврат номеров у него запросили 4000 руб. на счет КИВИ. Он решил заплатить. Заплатил в терминале метро. Ответили, что, где находятся номера ему сообщат часа через два. Я решил подождать и посмотреть результат. мы еще раз прочесали местность в поисках укромных мест. Безрезультатно. Но не через 2, не через 3 часа с ним на связь никто не вышел. На последующие отправки СМС уже ответов не было.

Больше я ждать не стал и поехал в милицию. Написал заявление. Мне выдали квиточек о приеме заявления.
Сегодня утром я метнулся в ГИБДД и за 2 часа и 2000 руб. получил новые номера, отметку о смене номеров в ПТС и новое свидетельство о регистрации. Поставил новые номера.

Подошел сосед, когда я ставил новые номера. Ругался сильно. Он надеялся, что может ночью подбросят, но потерпел фиаско. Он поехал в милицию и затем в ГИБДД.

Друзья-одноклубники! Будьте бдительны, не ведитесь на развод мошенников!

Шумоизоляция автомобиля требует больших затрат денег и времени. Самостоятельное решение этой операции требует наличия большого помещения, наличия специфического инструмента и определенные навыки работы с этим инструментом. Поэтому, если вас интересует, как в автомобиле сделать шумоизоляцию, то задумайтесь, стоит ли с этим связываться. Но если вы решили, то приступим к работе.

Читать далее...

В большинстве случаев печка плохо работает из-за загрязненных сот радиатора и внутренней его части. Чтобы устранить эту проблему извлекают радиатор и промывают под давлением автомобильной мойкой. Для этого понадобится шланг, один конец подсоединяют к крану, а другим концом к патрубку радиатора. Потом включают воду и вымывают грязь, образовавшуюся в радиаторе. Но данный метод не всегда приносит нужный результат, потому что на стенках радиатора появляется налет от окисления, а обычной водой его невозможно отмыть, тогда в бой идут дополнительные средства. Таким средством будет лимонная кислота. Нужно взять полтора литра воды, довести ее до кипения, добавить маленький пакет лимонной кислоты и вымыть этим раствором радиатор. Когда половина радиатора будет набрана водой, нужно закрыть выходы из него и хорошенько поколотить. Потом открыть патрубки и слить грязную жидкость...
Читать далее...

Машина мне понравилась с первого взгляда. Поразила мягкость и невероятная маневренность, непривычная для автомобиля таких размеров (в прошлом ездил на C-шке W203). Во время покупки детально изучать Jeep не было времени — сразила приятная цена, а также необходимость как можно раньше сесть за руль и ехать по делам.

Несколько дней «притирки» показали все достоинства и недостатки модели:

1. При изготовлении автомобиля использован пластик не самой высшей пробы, зато скрипов нет нигде.

2. Отсутствует шумоизоляция.

2.1. Металлические части машины оказались изготовленными из настоящего металла, а не из фольги, что не позволяет легко поднять капот.

3. Как истинный аристократ, вариатор разгоняется медленно, зато едет уверенно. При этом утопить педаль газа до упора не удастся. Можно перейти на ручное управление и попытаться сделать рывок. Но без переключения скоростей разгон будет довольно медленным и плавным.

4. Внешняя простота кресел салона является кажущейся — они продуманы до мелочей. Не забыта боковая поддержка, предусмотрена электрорегулировка. В задней части все тоже скромно, но идеально взвешено: раскладка 2/3 к 1/3 присутствует.

5. Музыкальный центр неплохой. Сочное звучание обеспечивают крупные колонки и пищалки.

6. Багажник считаю довольно вместительным и удобным. Особенно нравятся фишки, которые в нем реализованы. Например, съемный фонарь с аккумулятором. Если нужно где-то подсветить, его можно снять и пользоваться сразу. Еще один плюс — колонки в дверце багажника. Они являются откидными, что очень удобно, так как можно в любой момент на берегу реки, в лесу или на пляже организовать дискотеку. Не хватает (не только в багажнике, но и в салоне) кармашков и ниш для мелочей.

7. Линзы и ксенон в фарах отсутствуют, но это нисколько не снижает уровень освещения: они светят далеко и освещают широкую полосу. Это удобно, так как фары не слепят, глаза не напрягаются и, соответственно, меньше устают.

8. Машиной легко управлять, она устойчива в колее и легко вписывается в крутые повороты, хорошо ездит по бездорожью и кочкам, не пробивает подвески, «козлит» по минимуму. Автомобиль очень удобен в парковке благодаря высокому клиренсу, отсутствию на переднем бампере пыльников и других «удобств», которыми обычные транспортные средства могут зацепиться за 20-сентиметровый бордюр. Полностью оправдывает себя и постоянный полный привод. Ездить мне приходилось в разных условиях. По глубокому снегу машина едет легко и без напряга, не нужно даже включать блокировку. Некоторое время ездил на летних шинах зимой. На невысокой скорости разницы не замечал, даже когда притормаживал на льду; иногда давал о себе знать АВS.

Стоимость автомобиля не запредельная, да и обслуживание обходится недорого. ТО нужно проходить каждые 12 тыс. км, что стоит 10 000 рублей. При езде по городу и кольцевой дороге расходуется около 13 литров 92-го бензина. Самостоятельно решил сделать шумоизоляцию дверей. Она обошлась мне в 11 000 рублей.

Если бы меня попросили оценить Jeep Liberty, я отметил бы его харизматичность и чисто мужскую «внешность». Более полугода я провел за рулем этого автомобиля и пришел к выводу, что его нельзя сравнить с гламурными Киа Спортэйдж или Тигуан. Хотелось бы, чтобы «Нива», выпускаемая отечественным автопромом, была именно такой. Особенно если учесть, что производители относят их к одной ценовой категории: в США стандартная модель Jeep Liberty с автоматической коробкой передач обходится покупателю в 15 000 долларов.

Описываю свои личные ощущения от своей собственной машины Джип Коммандер 2006 года, Sport, 4x4, на которой я езжу уже около 6 лет.

Для начала аргументы «за»:

У этой машины есть стиль, причем – особенный стиль, который пришелся бы по душе многим людям сегодня. К счастью, я взял себе машину достаточно редкого цвета «хаки». По крайней мере, я видел таких очень мало – все предпочитают черные или серебристые. Мои дети, поначалу решили, что это Хаммер, и, вы знаете, я их понимаю – с некоторыми оговорками, эти две машины действительно можно спутать.

Я довольно много отъездил на своем Коммандере, вместе с тремя детьми и двумя собаками, и всегда чувствовал себя достаточно уверенно. В моей модели стоит бензиновый двигатель V6 на 3,7 л. Расход составляет примерно 11,5 литров на 100 км на трассе по нормальной дороге.

Как мне кажется, сыграли роль преимущества модификации «Спорт»: в ней все сбалансировано оптимальным образом, благодаря чему машина не теряет никаких важных характеристик, но и не ударяется далеко в роскошный сегмент.

Проблем с сервисным обслуживанием никогда не возникало – каждые 5 000 км я регулярно появлялся у дилера и проходил ТО.

Кстати, Джип Коммандер отлично гоняет по снегу, что, для меня, стало одним из главных ее преимуществ.

За время тесного общения с данной моделью, конечно, не могли не возникнуть некоторые претензии. Поэтому, немного аргументов «против»:

Третий ряд сидений у Коммандера – исключительно для детей. Даже во втором ряду, сидеть, будучи взрослым, можно только час, не больше, так как слишком тесно. Короче, я довольно часто получал от «задних» пассажиров предложения подвинуть свое кресло вперед, что мне не очень нравилось. Хоть это и «мужицкая» машина, все же вопрос комфорта, за такую цену, можно было бы продумать более серьезно.

Внутренняя отделка салона в модификации «Спорт» покрывается пятнами уж слишком быстро. Я был на разных мойках, но никто из них не мог быстро справится с моими пятнами в салоне. Как я уже говорил, у меня трое детей и две собаки, поэтому вопрос очистки салона для меня далеко не праздный – я вплотную сталкивался с ним, как минимум, три раза в год. И, вы знаете, даже с учетом 6 лет эксплуатации, салон такой машины должен был бы выглядеть получше.

Возможно, для тех, у кого меньше детей и живности – это не будет проблемой.

Не самое большое тяговое усилие. От такой мощной машины я ожидал немного большего. Несмотря на то, что на практике мне это редко мешало, все же некоторый осадок остался.

Езда по городу, бывало, отнимала под 20 л на 100 км.

Не самая приятная цена и популярность на вторичном рынке на Коммандеры (хотя, возможно, это снова связано с тем, что в салоне регулярно бывали трое детей и собаки).

Итак, это все рабочие недостатки, а, в принципе, я полностью удовлетворен этой машиной. Кузов сделан качественно, и вызывает ощущение надежности. Которое лишь усиливается из-за осознания того, что везде, где только можно, стоят подушки безопасности.

Однажды я попал на своем Джипе в аварию – в меня врезались сзади. Моя машина серьезных повреждений не получила, а вот второй парень смял себе весь капот в гармошку.

Большой клиренс Коммандера весьма хорошо проявил себя при движении по проселочным дорогам.

Движение спокойное, уверенное и легко управляемое (что, впрочем, очевидно – это же Джип).

В целом, я бы не рекомендовал брать такую машину для систематического движения вне города. На российских проселках и на бездорожье (что почти одно и то же) сильно ощущается нехватка тяги. Для таких поездок я бы советовал Джип Коммандер с 8-мицилиндровым двигателем.

Видеокамеры заднего вида бывают разных видов. Их можно подключить и к отдельному монитору, и к телевизору, либо к магнитоле. Магнитола должна иметь дисплей и возможность разного рода подключений.
Как подключить на магнитолу видеокамеру заднего вида
Читать далее...

Многие автовладельцы желают преобразовать внешность своего автомобиля, сделать его таким, каким они его хотят видеть, особенно важное место во внешнем тюннинге занимают мелочи, которые бросаются в глаза. Тонированные фары - это одна из деталей такого тюннинга, они придают совсем иной вид автомобилю. Это самый доступный, недорогой и простой способ внести изменения в автомобиле.

Эта статья направлена на рассмотрение следующих вопросов: какие виды тонировки фар существуют сегодня, а также их положительные и отрицательные моменты; насколько законна самостоятельная тонировка фар; и главный вопрос - как самостоятельно тонировать фары.

Читать далее...

Каждый, уважающий себя автолюбитель, хоть раз в жизни задавался вопросом: как увеличить мощность своего автомобиля без значительных затрат и без последствий для двигателя? И вообще возможно ли это? Возможно. Одним из самых эффективных способов поднятия мощности автомобиля является увеличение смеси, сгорающей в цилиндрах. В этом случае мощность ограничивается лишь запасом прочности двигателя. Ниже рассмотрим, каким образом можно увеличить мощность своего двигателя.

На сегодняшний день существуют две схемы, работающие по вышеописанному принципу - это компрессорная схема и турбонадув. Компрессор сжимает топливо, и работает за счет привода от коленчатого вала. Многие автопроизводители сейчас устанавливают компрессоры и получают за счет этого неплохие характеристики производимых двигателей. Если говорить о дизельных моторах, то все дизельные двигатели, мощностью более 80 киловатт оснащаются турбинами. У автомобилей, оснащенных компрессорами, существует масса преимуществ: лучшее сгорание топлива, меньше токсичных выбросов в атмосферу, хорошее соотношение между массой и мощностью двигателя, более стабильная работа мотора...

Читать далее...

Российский кабинет министров поддержал законопроект, предполагающий введение уголовной ответственности за хищение автомобильных номеров — до четырех лет лишения свободы. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на одного из авторов инициативы — первого заместителя председателя Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова.

«Для получения отзыва законопроект был отправлен в правительство и Верховный суд еще весной. Верховный суд в мае дал положительное заключение, кабмин — только на днях. За это время уже появился административный регламент, который упрощает получение дубликатов знаков, но не решает проблему», — отметил Лысаков.

Во вторник, 15 октября, в России вступил в силу новый административный регламент МВД, который фактически делает кражу номеров бессмысленной — автомобилисты могут получить дубликат номерного знака, не обращаясь в полицию с заявлением о хищении.

Законопроект Лысакова предусматривает добавление в Уголовный кодекс РФ новой статьи — «неправомерное завладение государственным регистрационным знаком транспортного средства». За кражу номеров из корыстных побуждений или «личной заинтересованности» предлагается установить ответственность в виде штрафа в размере 200 тысяч рублей (или годовой зарплаты), либо года исправительных работ, либо лишения свободы на тот же срок.

За кражу номеров, совершенную группой лиц по предварительному сговору, законопроект предполагает штраф в размере 300 тысяч рублей, обязательные работы или два года исправительных работ, или лишение свободы сроком до четырех лет.

Сумоист-легкоатлет, спортивный внедорожник, противный котик – в этом ряду нет лишних звеньев. Спортивный внедорожник (если, конечно, это не болотоход для трофи-рейдов или дакаровский прототип) – оксюморон. Но может дадим шанс двум новичкам на рынке: MINI Paceman John Cooper Works и Jeep Grand Cherokee SRT. Пусть они из совершенно разных классов, зато оба – кроссоверы со спортивными замашками!

Разница в цене тоже похожа на пропасть: 218-сильный MINI Paceman JCW стоит от 1 миллиона 675 тысяч рублей (правда, это базовая версия, а тестовый автомобиль оценивается в 2 миллиона 288 тысяч), в то время, как покупатели Jeep Grand Cherokee SRT должны будут выложить как минимум 3,6 миллиона. И вместе – будем откровенными – они смотрятся нелепо.

Читать далее (http://www.jeep-er.ru/statia/page.php?s_IS=50188)...

МВД разработало проект приказа о новом внешнем виде водительских удостоверений. По информации «Коммерсанта», документ в скором времени одобрит министр Владимир Колокольцев.

Внешний вид прав должен измениться. В частности, с оборотной стороны удостоверения появятся дополнительные шесть граф под новые категории и подкатегории прав (всего их будет 16). Кроме того, теперь, если автовладельцу предоставлено право управлять автомобилем только с автоматической коробкой передач, то ГИБДД проставит в удостоверении отметку «АТ». Аналогично меняется и внешний вид международных прав — там ГИБДД будет писать фразу «automatic transmission only».

Ожидается, что в ближайшее время будет опубликован проект еще одного приказа МВД, согласно которому в правах будут записаны и медицинские противопоказания к вождению. Если у водителя, к примеру, плохое зрение, то он обязан ездить в очках или в контактных линзах.

Новый внешний вид прав разработан ГИБДД в рамках реформы системы обучения водителей. Уже приняты поправки к закону «О безопасности движения», согласно которому с 5 ноября 2013 года в РФ появляются новые категории удостоверений. В частности, категория М — для желающих водить скутер, А1 — для управления легким мотоциклом (объем двигателя до 125 куб. см), B1 — для управления квадроциклом.

При этом в ГИБДД затруднились ответить на вопрос о санкциях для водителей, которые не выполняют условия, указанные в отметках.

Добавим, все эти нововведения касаются только тех граждан, которые будут сдавать экзамены после 5 ноября. При замене прав по истечению срока их действия экзамены пересдавать не нужно будет.

Предварительно купим линзы. Они продаются в любом автомобильном интернет магазине. Затем демонтируем с автомобиля фару. Она обычно крепится на четырех болтах. Два болта сверху фары, а два болта снизу фары. У многих моделей, чтобы добраться до них, нужно снять бампер. Для безопасности сохраняем катафоту.

Элементарно фара разбирается на 2 половинки, для этого запихнем фару в печь на 8 минут, при температуре 270 градусов, чтобы герметик потерял свойства. Как только фара разобрана, из основания лампы извлекаем отражатель. Отражатель лампы дальнего света заклеим скотчем, чтобы во время тюнинга фары не испортить его. Берем дрель с коронкой, которая подходит по размеру, и высверливаем отверстие в отражателе. Но сильно не давим, а не то помнем отражатель. Так демонтируем старый цоколь лампы. Проделаем отверстие для задней части линзованной лампы, понадобится большое отверстие, чтобы туда смог пролезть корпус линзы.

Вырезаем из листа жести и припаиваем к ним гайку. Линза находится в защитном корпусе и к ней прикручены крепления. Чтобы не повредить линзу, обернем ее защитным скотчем. Немного расширим отверстие.

В круглое отверстие защитный корпус линзы не войдет. Отверстие от старого крепления замажем замазкой из эпоксидной смолы. Затем просверлим отверстия под крепежные болты линзы. Замажем, зашкурим и его не видно. И на это место просверливаем третий крепежный болт. Отверстия просверлены и готовы к монтажу линзы.

Линза на месте, прикрученная болтами. К стягиваемому хомуту прикрепляем кусок ткани. Хомут покупаем в строительном магазине. Потом к другой части фары приклеиваем ткань при помощи клея. Клей используем горячий из пистолета или же приклеим моментом. При помощи ножа обрежем по контуру отражателя излишки ткани.

Смешаем эпоксидку с затвердителем и нанесем кисточкой на ткань. Пропитаем ее в несколько слоев. Не забудем заклеить конец хомута, иначе смола забьет это место и потом будет трудно снять...

Читать дальше...

Кто-то для этой цели обваривает стекла на пламени или в специальном масле, кто-то использует пасты ГОИ и специальную бритву (а то и простую зубную пасту и порошок). Но вовсе не обязательно прибегать к таким сложным процедурам, в настоящее время в магазинах можно купить большое количество материалов, которые предназначены для того, чтобы привести фары в порядок.

Если у хорошего водителя спрашивают, сколько будет стоить тонировка стекол автомобиля, то он назовет стоимость тонировочной пленки, которую он нанесет на стекло самостоятельно. Для полировки фар совсем не обязательно отправляться в салон. Для этого нужно купить абразивный материал, который имеет поролоновую подложку с определенной зернистостью и полироль для фар. К тому же понадобятся специальный скотч, который защитит поверхность кузова, которая стыкуются с фарами, мягкие тряпочки для полировки. Эти материалы можно приобрести в любом автомагазине, они вам обойдутся не более 20 долларов.

Последовательность полировки автомобильных фар...

Читать далее...

Это видеокамеры передней части и задней, а также система контроля слепой зоны. Они передают на монитор изображения, а он расположен на торпедо. Благодаря этим функциям, водитель способен видеть все пространство на 360 градусов, что в свою очередь удобно при различных маневрах и парковках, система способна отличить потенциальную опасность от простых препятствий (припаркованной машины, автомобилей, движущихся параллельно, дорожных ограждений).

Но во время движения автомобиля слепые зоны все-таки остаются. Их еще именуют мертвыми зонами, так как они особенно опасны. Во время движения в них могут оказаться другие машины, которые можно не увидеть при перестроении на соседнюю полосу, тогда произойдет авария.

Для избегания таких ситуаций были придуманы системы, работающие при движении автомобиля. В них встроены специальные инфракрасные датчики, они находятся в боковых зеркалах заднего вида. Зоной срабатывания датчика является 3-30 метров для приближающихся автомобилей. При вашем обгоне или опережении другого автомобиля система не реагирует благодаря программному обеспечению...

Читать далее...

Поздравляю всех джиперов, автолюбителей с Днем автомобилиста!
Ну и, конечно, желаю всем не гвоздя не жезла! Удачи всем!

Как вы знаете, тюнинг подразумевает, что в технические параметры автомобиля внесены изменения. К примеру, тюнинг салона не влияет на эксплуатационные свойства авто, чего не скажешь о тюнинге тормозов или тюнинге подвески. Тюнинг может привести к неожиданным результатам, поэтому прежде чем делать тюнинг подвески, нужно взвесить "все" за и "против".

Первое, нужно сделать, это ответить на вопрос, для чего вам нужен тюнинг подвески. И совершенно неважно, будете ли вы делать повышение подвески, чтобы улучшить комфортность движения или будете делать понижение подвески, чтобы придать автомобилю качества спортивного кара.

Второе, это отдаете ли вы себе отчет, что тюнинг подвески полностью заменит такие привычные вам: физические свойства, маневренность автомобиля, управляемость, особенно при вхождении на большой скорости в повороты и так далее. К тому же понижение подвески имеет некоторые неудобства, Например, уменьшит клиренс авто, и там, где вы еще вчера преодолевали на автомобиле препятствия на дороге, сегодня вам придется поменять маршрут.

Третье. Проведению тюнинга подвески должны предшествовать скрупулезные и точные расчеты как механико-физических свойств, так и расчеты домашнего бюджета. Потому что тюнинг подвески, как и тюнинг всего прочего, это удовольствие не из дешевых...

Читать далее...

Шумоизоляция является непременным атрибутом при установке акустических автомобильных систем, имеющих претензию на более серьезный уровень, чем банальное прослушивание новостей или «музыки для фона». Ошибочным является мнение, что шумоизоляция актуальна только в автомобилях отечественного производства. Дескать, в иномарках этот вопрос и так решен по полной программе заводом-изготовителем. Тогда почему шумоизоляцию салона практикуют за рубежом? Дело в том, что завод-изготовитель при расчете штатной шумоизоляционной программы ориентируется на устранение естественных шумов, производимых самим автомобилем и шумов, возникающих при езде по дороге. Желание автовладельца установить более мощную аудиосистему не учитывается...

Читать далее...

В маленьких хищных фарах обновленного Jeep Grand Cherokee затаилась история. В правой красуется крохотный силуэт самого первого Willys, а в левой — надпись «Since 1941». Американцы невероятно горды своим прошлым несмотря на все альянсы то с Mercedes, то теперь вот с Fiat. Их можно понять. Организаторы тест-драйва «Гранда» 2014 модельного года напряглись и собрали для журналистов почти всю честную компанию исторических Jeep. Глаза разбегаются: тот самый Willys, вальяжный Grand Wagoneer с «деревянными» боками, первый Cherokee, первый Grand Cherokee, Wrangler, наконец... Харизмы — на роту Шварценеггеров, поди тут не загордись! Но сколько ее осталось в новичке?

На первый взгляд, с гулькин нос. Да, «Гранд» по-прежнему брутален и статен, а обновленная внешность с теми самыми уменьшенными фарами, иной решеткой радиатора, более агрессивными бамперами и подправленными задними фонарями пошла ему на пользу — надо только чуть попривыкнуть, и дорестайлинговая версия уже покажется скучной. Но под нарочито американско-мужланским кузовом по-прежнему скрывается модифицированная «тележка» Mercedes ML, а один из двух моторов — фиатовский, да к тому же дизельный. Слишком много Европы, не правда ли?..

Читать далее...

Необходимость отменить меру обеспечения в виде снятия автомобильных номеров появилась после вступления в силу нового административного регламента. Дело в том, что с 15 октября автовладельцам разрешили изготавливать дубликаты своего автомобильного номера. Это было введено из-за повальной кражи номеров: восстановить регистрационный знак было трудоемко, и мошенники требовали с автовладельца выкуп. Однако тут же и сами владельцы-нарушители, по мнению чиновников, получили новую лазейку: если сотрудники ГИБДД скрутили номера, то сделать новые автовладелец теперь может вполне законно в коммерческой компании в любом регионе страны.

«Смысл меры в виде снятия номеров исчез — она изжила себя и уже нецелесообразна», — пояснил «Газете. Ru» один из авторов инициативы депутат Госдумы Вячеслав Лысаков.

Сейчас согласно части 2 статьи 27.13 КоАП «Задержание транспортного средства, запрещение его эксплуатации» регистрационные знаки подлежат снятию за езду без полиса ОСАГО, незаконную установку спецсигналов и превышение уровня тонировки автомобиля. Теперь законодатели предлагают эту часть КоАП полностью аннулировать. Взамен за эти нарушения штрафы вырастут в несколько раз — точные суммы будут определены в ближайшие дни после обсуждения в профильном комитете Госдумы.

«Просто из КоАП нужно убрать снятие номеров, при этом повысив ответственность, — говорит депутат. — Это коснется в основном ОСАГО и тонировки. Если раньше люди боялись снятия номеров, то теперь они будут бояться больших штрафов — это значительно эффективнее».

Мера в виде снятия номеров вызывала много критики и до внесения изменений в административный регламент. Сейчас автовладельцу разрешается в течение суток ездить без регистрационных знаков до устранения запрета причин эксплуатации транспортного средства. Такой водитель за 24 часа мог натворить что угодно и при этом использовать машину без опознавательных знаков.

Депутат и глава партии «Автомобильная Россия» Вячеслав Лысаков напоминает, что у ГИБДД есть теперь электронная база, которая также позволит инспекторам ДПС на дороге быстро понять, был ли автовладелец ранее наказан за отсутствие полиса ОСАГО или превышенный уровень тонировки. Не исключено, что если водитель попадется повторно, то наказание за рецидив будет еще жестче. В этом году, например, повышенную ответственность за повторное нарушение ввели за выезд на встречную полосу, проезд на красный, алкогольное опьянение за рулем и существенное превышение скоростного режима.

«Поэтому если человек, например, принципиально отказывается снять пленку и будет задержан повторно, а в базе он уже будет числиться, то он понесет ответственность большую, чем за первый раз», — уточнил депутат.

Новые правила могут вступить в силу уже в этом году. Чтобы ускорить процесс, законодатели планируют включить их в один из профильных законопроектов, уже прошедших первое чтение.

С 1 сентября этого года уже были упразднены временные удостоверения для водителей, так называемые времянки.

Теперь их выдают только в случае утери прав до момента изготовления новых. А в случае нарушения, предусматривающего лишение водительского удостоверения, инспекторы теперь вместо времянки оставляют водителю его собственные права — до вступления в силу решения суда. При этом в случае с пьяными водителями сотрудники ДПС изымают не права, а сам автомобиль, который возвращают после решения суда.

Если нарушитель признается судом виновным, то в течение трех рабочих дней он обязан сам сдать свое удостоверение в ГИБДД, и именно с момента сдачи будет исчисляться срок лишения его прав. У тех, кто не сдаст удостоверение сам, сотрудник ГИБДД при первой же остановке его изымет. Заодно нарушителю выпишут протокол за управление автомобилем после лишения водительских прав.

Это также стало возможно после появление у ГИБДД электронной базы, в которой содержится «история» каждого автомобилиста.

«Инициативу можно назвать логичной, но они сами себе не оставили особого выбора, — считает глава Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. — Если раньше снятые инспектором номера возвращали только после устранения нарушения, то с 1 сентября ситуация кардинально изменилась.

Теперь можно легко получить госномера якобы взамен украденных в любой организации, которая имеет соответствующую лицензию на их изготовление. И в ГИБДД поняли, что любой водитель, который ездит с тонировкой, легко сделает себе дубликат номеров, положит их в багажник, и, если у него их снимут, он просто повесит новые и будет дальше спокойно ездить. То есть сама идея снятия госномера полностью потеряла смысл. ГИБДД хотела как лучше для автовладельцев, и спасибо им, что облегчили процедуру получения номеров, но здесь они сами попали в ловушку».

Эксперт считает, что сама мера в виде снятия номеров архаичная. «Такого нет ни в одной развитой стране мира. Штрафы, штрафстоянки — да, пожалуйста. Но чтобы номера... Это все равно что раньше изымали водительские права. Сейчас, к счастью, от этого отказались», — отметил Травин.

При этом он считает, что идея вместе с отказом от снятия номеров увеличить штрафы за те же самые нарушения не слишком разумная.

«Это выглядит как месть автовладельцам, — уверен он. — Вот снять не можем, значит, будем бить рублем. Но у нас сам КоАП выстроен абсолютно бессистемно и непоследовательно. По идее, чем серьезнее нарушение, тем выше должна быть ответственность. А в нашем кодексе такого и близко нет.

У нас за проезд на красный свет светофора — 1,5 тысяч рублей, а за езду без номеров — 5 тысяч рублей, и получается, что первое нарушение менее опасно, чем второе. То есть у нас самые строгие наказания за то, что реально никакой опасности для людей не несет. И если сейчас еще больше увеличивать штраф за нарушения, по которым уже нельзя снять номера, то это будет еще большая вакханалия».

Управлять мопедом, скутером и квадрициклом теперь можно только после получения соответствующих водительских прав. За их отсутствие предусмотрен штраф, правда, небольшой - 800 рублей. А управление мопедом без прав и в нетрезвом состоянии обойдется нарушителю в 1 - 1,5 тыс. рублей. Изменения в ФЗ "О безопасности дорожного движения" и Кодекс об административных правонарушениях вступают в силу с 5 ноября, уточняется на официальном сайте Госавтоинспекции. Впрочем, соответствовать новым требованиям владельцы мопедов и скутеров не могут: для этого нет нужных подзаконных актов, а Министерство образования и науки не разработало программы для подготовки водителей. Готовы они будут еще нескоро - за их разработку ведомство взялось лишь в конце октября, и займет она не менее 60 дней.

Теперь водители мопедов должны получать права, для которых введена новая категория - М. Сесть за руль такого транспортного средства можно будет только с 16 лет. Тем, у которых уже есть права другой категории, учиться и сдавать экзамен еще раз не придется - им достаточно уже имеющегося у них водительского удостоверения, поясняют в МВД.

Нововведения коснутся и уже имеющихся категорий - A, B, C, D, BE, CE и DE. Новый закон вводит подкатегории, притом сесть за руль разных транспортных средств можно будет с разного возраста. В МВД уточняют, что обменивать уже имеющиеся водительские удостоверения до истечения их срока действия не нужно, а все ранее открытые в них категории сохранятся, независимо от введения новых.

Водительское удостоверение с подкатегорией А1 позволит управлять мотоциклами малой мощности, рабочий объем двигатели внутреннего сгорания которых не превышает 125 куб. см, а мощность - 11 киловатт. Чтобы получить такие права, нужно быть старше 16 лет. Для управления трициклами и квадрициклами потребуется подкатегория В1, а для вождения автомобилей массой от 3,5 до 7,5 т - С1. Права подкатегорий В1 и С1, а также категорий А, B и С будут выдавать лицам старше 18 лет.

Подкатегория D1 предусматривает вождение автомобилей, которые предназначены для перевозки пассажиров и имеют 9 - 16 посадочных мест. Стать водителем такого автобуса можно будет с 21 года. Исключение составляют лишь те автобусы, которые принадлежат "вооруженным силам, воинским формированиям и органам, в которых предусмотрена военная служба" - ими можно будет управлять с 19 лет.

Новые подкатегории - С1Е и D1Е - предоставят возможность водить автомобили подкатегорий С1 и D1 с прицепами, максимальная масса которых превышает 750 килограммов. Авторы закона считают, что введение дополнительных подкатегорий упростит процесс обучения в автошколе. Так, к примеру, те водители, которые планируют управлять небольшими автобусами, теперь не должны проходить курс обучения для управления большегрузными автобусами с вместимостью более 16 посадочных мест.

Упростит обучение и еще одно новшество - возможность обучаться и сдать экзамен на машине с автоматической коробкой передач. Такие водители в дальнейшем смогут управлять авто только с такой трансмиссией: соответствующую отметку - АТ - будут ставить в права в графу "ограничения". В том случае, если они захотят пересесть на "механику", им придется сдавать дополнительный экзамен. Те же автовладельцы, которые учились водить на автомобиле с трансмиссией механической, смогут сесть за руль машины с любой коробкой передач.

Еще одним важным нововведением стало исключение возможности сдать экзамен экстерном. Допускают к экзамену теперь только после обучения в автошколах. Впрочем, получить права новых подкатегорий россияне пока тоже не могут.

Сообщается также, что введение запрета на управление транспортными средствами водителями с иностранными удостоверениями переносится на 9 мая 2014 года. Напомним, 7 мая 2013-го в ФЗ "О безопасности дорожного движения" были внесены поправки, в соответствии с которыми на территории РФ запрещено управление транспортными средствами владельцами иностранных национальных или международных пав в том случае, если таким образом они осуществляют предпринимательскую или трудовую деятельность. Следить за соблюдением этого закона будут работодатели, которых, в том случае, если они выпустят на линию водителя с не соответствующими требованиям правами, будут штрафовать на 50 тыс. рублей.

Частные и коммерческие объявления(с фото) о продаже автомобилей, запчастей и аксессуаров, услугах и сервисе ориентированные в основном на автомобили марки Jeep. Бесплатно и без регистрации.

«Джиперу» - бесплатные объявления

Каких только ситуаций не бывает в жизни российских водителей. Иногда встречаются довольно неприятные, например, если водитель не остановился по требованию инспектора ГИБДД. Причем такое игнорирование законного требования инспектора произошло из-за элементарной невнимательности добросовестного водителя, который слишком поздно заметил поданный ему сигнал. В этом случае дальнейшие события могут развиваться по трем совершенно разным сценариям.

Вариант 1. Инспектор оставит этот факт без внимания

Согласно действующему Административному регламенту от 02.03.2009 года инспектор не имеет права останавливать автомобиль без причины. Их перечень установлен на законодательном уровне и включает в себя проверку оперативной информации о причастности водителя или пассажиров к совершению преступления, опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах преступления, очевидцами которого они стали, нарушение ПДД или просто проверка документов. Но в любом случае сотрудник ГИБДД непосредственно после остановки должен разъяснить ее причины. В противном случае водитель вправе считать себя остановленным безосновательно и может продолжать свой путь.

Исходя из этого, инспекторы ГИБДД утверждают, что причина для остановки есть всегда. Другое дело, что она может быть не слишком уважительной.

Поэтому если сотрудник дорожной инспекции понял, что остановка автомобиля по его требованию может создать аварийную обстановку или у него нет достаточных доказательств вины водителя в совершении правонарушения, он вполне может оставить без внимания невыполнение его требования. Кстати, это происходит не так уж редко, особенно с водителями, управляющими дорогими автомобилями.

Вариант 2: Лихая погоня

Читать далее...

Тревожно запищал радар-детектор, нога с педали газа перепрыгнула на педаль тормоза, но уже поздно - "приняли". Правый поворотник, останавливаемся. Если проскочили далеко, из вежливости можно и назад сдать, только аккуратно: ремень не отстегиваем, из машины не выходим. Опускаем стекло.

Инспектор ДПС здоровается, представляется и объявляет причину остановки. Она в данном случае выглядит, как циферки на радаре. Циферки большие, явное нарушение. Если так оно и было, спокойно и вежливо отдаем документы.

Вылезать и пересаживаться в патрульную машину не обязательно. Можно просто подождать - постановление на подпись инспектор сам принесет. Однако такое поведение в некоторых излишне самостоятельных регионах России может быть воспринято, как оскорбление сотрудника милиции. Тут надо смотреть по месту и иметь в виду местные традиции. Важно сохранять спокойствие и ни в коем случае не показывать, что вы торопитесь.

Однако нередко сотрудники ГИБДД могут попытаться и развести, то есть обвинить в нарушении, которого вы не совершали.

Способов существует великое множество, и предусмотреть все - невозможно. Помочь может только уверенное знание ПДД и КоАП. Несомненная польза есть и от диктофона и от видеорегистратора.

Повторюсь: общаясь с инспектором, будьте подчеркнуто вежливы и спокойны. Как только вы произнесете привычное для него "Командир, спешу очень! Давай решим как-нибудь!" - все, вы проиграли.

И еще одно наблюдение: если сотрудник ГИБДД вдруг начинает к вам обращаться на "ты" и по отчеству ("Ну что, Николаич! Как поступим?") - он просто хочет денег, то есть банальную взятку.

Тут полезно заглянуть в Уголовный Кодекс Российской Федерации, статья 291, часть 2: "Дача взятки должностному лицу за совершение им заведомо незаконных действий (бездействий) наказывается штрафом в размере от ста тысяч до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет либо лишением свободы на срок до восьми лет."

Выбор за вами. Не нарушайте и знайте свои права.

Источник

Всем привет!
Принимайте в ряды клуба. За Jeep-ом уже год.
Рада знакомству со всеми.

Браться руками за кожаный руль в лютый мороз - не самое приятное ощущение. В современных автомобилях становится все больше новшеств, которые делают вождение комфортнее. К одному из таких нововведений относится и подогрев руля. Если Вы не хотите что бы Ваши руки мерзли в лютый мороз, установите подогрев руля, который может включаться как отдельно, так и совместно с подогревом сидений. Внешне он не будет отличаться от обычных рулей.

Самостоятельное изготовление подогрева руля возможно на любой машине и отличается незначительными нюансами.

Подробное описание как сделать подогрев руля читать здесь...

Сrocus Group представила в Москве уникальную площадку Jeep Territory. Теперь любой желающий во время захватывающего тест-драйва сможет ощутить всю мощь легендарных внедорожников.

Проект, как результат совместного сотрудничества, торжественно открыли генеральный директор «Крайслер Рус» Джорджио Горелли и вице-президент Crocus Group Эмин Агаларов. После пресс-конференции они стали «первопроходцами» сложнейшей трассы. 

Jeep Territory впервые построена в пределах города и представлена 3 треками: City Jungle тренирует навыки вождения на городских дорогах, Cherokee Trail – в условиях бездорожья, а Wrangler Only скрывает самые сложные препятствия. С песчаных гор внедорожники спускаются в искусственный водоем, а после бревенчатого моста трясутся на насыпи из крупных камней.

Подробнее...

Jeep-er@Почта — это бесплатный сервис, который дает возможность иметь адрес вида my_nick@jeep-er.ru (где my_nick — ваш ник или любое выбранное вами имя, а jeep-er.ru — имя выбранного вами домена для ящика), используя при этом удобный веб-интерфейс и другие преимущества интерфейсов Яндекс.Почты (фильтрация спама, автоматическая проверка писем на вирусы и др.).

Создать ящик электронной почты может любой зарегистрированный член Клуба Jeep-er и использовать его как свой основной e-mail для отправки и приема любой корреспонденции или для указания его в своем профиле.

Подробнее...

Приветствую всех на этом форуме!

Зовут меня Stason (aka Stanislav). Владею сундучком - Jeep Liberty KK (который в России именуется как Cherokee).

Принимайте в свои ряды!!!

Сидел в машине, прогревал.
На приборной панели отобразилось сообщение: Key has left vehicle
Сходил домой за руководством. Завелся - сообщение пропало.
Чтобы это значило?

Вопрос: когда завожу машину на приборной панеле высвечивается сообщение "Oil change due" и затем пропадает, но продолжает высвечиваться символ " i ". Не пойму, что это значит? Помогите разобраться.

У меня Jeep Wrangler 2002
Где у джипов расположены таблички с VIN?

Планирую приобрести в следующем году.
Проживаю на севере. Погода в -40 длинною в месяц-полтора для наших краев отнюдь не редкость. Соляра в основном говяная, есть пара заправок газпрома и лукойла так, что думаю если буду брать дизель, то можно заправляться и там. А может и вовсе бензин возьму, если после поисков меня убедят изречения о расходе бензина меньше 20л.
Есть вопрос касательно работы дизеля 3,0 в северных условиях. Знаю по прошлым тоурегам, что у в наших краях были проблемы.
Есть ли среди форумчан северяне? Кто может реально подсказать стоит ли брать дизель. Так же сомнения терзают относительно пневмоподвески. Были у знакомых проблемы на роверах-спорт. По зиме и эксплуатации в -40 машины падали практически на пузо, затем только ремонт или замена этой самой подвески.

Также прошу "не скрывать греха" и сказать напрямую насколько машина дорога в эксплуатации и ремонте (может, кто уже отремонтировать успел), сам я хоть и подтянув пояс могу позволить себе этого крокодила, но вот если его содержание после лет пяти будет приближенно к содержанию пятилетнего тоурега - то лучше я его обойду стороной. Я конечно понимаю, что модель ещё новая и пятилетних Грандов ещё нет, но вдруг уже, кто встречался с проблематикой ремонтов уже на новых или имеет какие-либо предположения на счет того "как оно будет".
Буду очень рад совету. Не дайте человеку впасть после покупки Гранда в кредитную яму для ремонта и содержания!
Также есть один момент: ОД в моем городе нет. Есть только в соседнем, так что частые поездки "для проверки чего-то там" для меня вообще не вариант. Есть ли этот момент с вынужденными заездами к диллерам на Грандах?

В автомобилях, которым уже много лет, очень часто провода от стартера проведены и подключены прямиком к контактам в середине контактной группы. При этом замыкаются они при повороте ключа зажигания. Для срабатывания стартера требуется очень много энергии. Будьте готовы к тому, что через некоторый промежуток времени на контактах образуется налет из гари, который не будет обеспечивать надежный контакт...

Читать далее...

Вождение автомобиля в зимнее время является весьма экстремальным занятием. Многие водители во время зимней езды пренебрегают правилами, которые помогут сохранить их здоровье и любят рисковать. Все больше появляется автомобилистов, которые любят ездить на машине круглый год.

Есть такое мнение, что если транспортное средство оборудовано хорошим обогревателем и прогревом сидений, то в нем меньший риск подхватить грипп и прочие острые респираторные инфекции. Однако зима - это такое время года, когда вирусные заболевания проявляют все большую активность, поэтому риск заболеть все-таки возникает. Самые типичные ошибки для водителя - это выбор одежды, которая никак не соответствует зимнему климату, а также неправильная настройка системы микроклимата в машине.

Ошибки

Первая ошибка заключается в том, что большинство автомобилистов забывают предварительно прогреть свое средство передвижения и садятся в холодный салон, а также долго просиживают на остыв…

Читать статью «Вождение автомобиля зимой и здоровье водителя»

Компания Jeep планирует добавить в список опций внедорожника Wrangler четвертого поколения мягкую крышу, складывающуюся при помощи электропривода. Нынешние варианты со съемными вручную жесткими и мягкими верхами также останутся. Об этом сообщает американский журнал Road & Track.

Издание уточняет, что следующий Wrangler пока еще находится на начальных стадиях разработки, поэтому нельзя с полной уверенностью утверждать, что крыша с электроприводом появится у серийной модели, к тому же подобная опция может быть слишком дорогой.

Помимо этого ожидается, что новый внедорожник по-прежнему будет комплектоваться съемными дверьми, но запасное колесо, установливаемое на дверь багажника, планируется убрать.

В «Джипе» также планируют лишить Wrangler неразрезных мостов сзади и спереди. В компании утверждают, что подобный шаг может понадобиться для снижения массы и улучшения топливной экономичности машины. При этом производитель обещает сохранить внедорожные способности модели, но не гарантируют того, что у нее останутся мосты.

Будущий внедорожник также получит новые двигатели и трансмиссии, включая первый для «Рэнглера» на американском рынке дизельный агрегат. Jeep планирует выпустить пикап на платформе …

Читать статью «Новый Jeep Wrangler получит крышу с электроприводом»

Все что нужно знать о внедорожных состязаниях, перед тем как на них отправиться в первый раз

Примерно после пары выездов в лес на своем внедорожнике многие начинают задаваться вопросом: «А не пора ли поехать на соревнования? Себя показать да на других посмотреть». Отговаривать бессмысленно, остается только советовать

Есть внедорожник, мало-мальский опыт езды по бездорожью, желание опробовать свои силы в конкурентной борьбе и готовность к тому, что машина прямо из леса отправится в автосервис, плавно покачиваясь на платформе эвакуатора? Я акцентирую ваше внимание на этом списке необходимых предпосылок в самом начале статьи, потому что если какое-либо из перечисленных требований вы выполнить не готовы, то и ехать на соревнование не стоит. Если же вы «как-то так себе это и представляли», продолжаем.

Из всего многообразия внедорожных дисциплин для начинающих подходят две: нелинейное внедорожное ориентирование и джип-спринт. Джип-триал, ралли-рейд и трофи-рейд — отказать, вам туда пока не надо. Почему? По той же причине, по которой, едва научившись держаться на воде, не стоит плыть через Ла-Манш.

Нелинейное ориентирование

Отличный выбор для любителей поездить по лесам и полаз…

Читать статью «Едем на соревнования off-road»

Заказать стильную клубную наклейку совершенно бесплатно можно по ссылке:
http://www.jeep-er.ru/label.php 

Доставка осуществляется традиционной почтой России письмом.
Акция временная.

Почему в инструкции к моему автомобилю рекомендуется давление в передних шинах держать ниже, чем в задних, даже когда он не загружен? Ведь мотор спереди, и перед явно тяжелее. И каким должно быть давление на бездорожье – также оставлять спереди ниже или делать одинаковым?

Бесплатный сервис опросов, голосований, рейтингов, исследования общественного мнения, предпочтений. От джиперов и для джиперов.
На страницу опросов, голосований

Бытует мнение, что неподготовленный автомобиль, а тем более кроссовер, ни на что не способен вне асфальта. Это заблуждение!

Чем определяются пределы проходимости любого автомобиля? Прежде всего его геометрическими характеристиками.

То есть клиренсом – дорожным просветом под самыми нижними узлами, а также углами въезда и съезда, зависящими от длины переднего и заднего свесов. Но иногда эту геометрию можно обмануть.

ЛЕСНЫМИ ТРОПАМИ

Двигаясь по лесному проселку, чего только порой не встретишь! Например, поваленное дерево или даже старый телеграфный столб. В большинстве случаев их лучше объехать либо сдвинуть в сторону. А если этого сделать нельзя? Начать следует с трезвой оценки своих возможностей, чтобы выбраться без сторонней помощи и повреждений автомобиля. Если диаметр бревна превышает дорожный просвет, то имеет смысл все-таки подумать о путях отступления. Если они примерно равны – переехать можно, сознательно закрывая глаза на возможные задиры антикоррозийного покрытия, небольшие вмятины на днище, кронштейнах или глушителе. Урон, как правило, некритичный, поскольку дерево – достаточно мягкий материал. Если же …

Читать статью «Учимся преодолевать препятствия на городском кроссовере»

Открыт интернет-магазин клубной атрибутики: наклейки на авто, календари, футболки, бейсболки, флажки и другие аксессуары.

Магазин атрибутики клуба Jeep-er.ru

Начался оффроад-сезон и соответственно - тема помощи оживилась, хотелось бы напомнить просящих помощи (спасаемым) и помогающим (спасающим) не забывать все таки несколько простых правил - для вашего и нашего же удобства. Все примеры в этом тексте будут собирательным образом из жизненных ситуаций..

1. Оценка ситуации

Перед тем как создавать тему прикиньте свои возможности. Не надо создавать тему с криком о помощи если вы можете откопаться сами потратив 10 минут. Либо создайте описав ситуацию, и добавив что то типа "еще полчаса покопаю, если не получится - выезжайте за мной". Может быть за эти полчаса к вам приедет на помощь соклубник живущий в соседней деревне, но хотя бы не будет так обидно разворачиваться с полдороги соклубнику который выедет к вам за 100км (либо он хотя бы будет уже рассчитывать что такой вариант возможен)

2. Пишем тему

Все таки решили создавать тему? Тогда создавая тему о помощи не забывайте:

а) Написать где вы сели - не только ссылку на яндекс-карты (как показала практика очень немногие умеют пользоваться созданием личных меток), но и направление, километраж от МКАДа (примерный) если нет вблизи больших населенных пунктов, и самое лучш…

Читать статью «Памятка для просящих Оффроад-Помощи»

Пресс-служба итальянского концерна Fiat, фактического хозяина американского концерна Chrysler, которому в свою очередь принадлежат права на марку Jeep, сообщила о том, что первым «Джипом», который будет выпускаться за пределами Соединенных Штатов, станет Renegade. Собственно, не станет, а уже стал, так как первые образцы, дебютировавшие на 84-м Женевском международном автосалоне, произведены на заводе концерна Fiat в итальянском городе Мельфи, где и будет налажен серийный выпуск новинки.

Самый маленький SUV в модельном ряду бренда Jeep построен на модульной платформе Fiat 500Х и в серийном варианте будет предлагаться с двумя бензиновыми силовыми агрегатами: мощностью 130 («база») и 170 («топ») лошадиных сил.

Следует заметить, что с момента появления в Сети первых изображений «европейского джипа» он сразу же вызвал шквал возмущенных откликов поклонников знаменитой американской марки, поспешивших выразить свои эмоции на сайтах многочисленных фанатских клубов и блогов по всему миру. Действительно, облик all-new Renegade, мягко говоря, разительно отличается своей стилистикой от всего того, что мы видели раньше в модельном ряду Jeep. Что ж, по крайне…Читать статью «В Женеве дебютировал самый маленький представитель марки Jeep»

Купил Чероки 1989 года по случаю. Сначала долго заводил - авто стояло год, затем, кое-как доехав до дома, начал изучать, что это. Конечно, за ним ухода не было никакого лет так десять. В раздатке масла вообще не было, в АКПП долил 4 литра, в двигателе оно было цвета и консистенции мазута и т.д.

Но что поразило- это авто ехало и довольно резво. После замены всего необходимого, установки шоссейной резины , получилось довольно неплохо, по сравнению с отечественным автопромом и другими иномарками.

Скорость набирает как тайфун, больше 175 км/час не давал, но по шоссе идет легко 130-140. Поразило состояние кузова- машине 20 лет, а он не гнилой, только лак с краски осыпался.

О ходовых качествах. Ездил везде, где только можно с успехом, пока не засел в болоте на пеньке, пришлось искать трактор. После этого лифтанул на 2 дюйма, поставил резину Кама-Пилигрим, 231-ю раздатку и теперь плевал я на бездорожье ( конечно в рзумных пределах).

По проходимости Чирок ничуть не хуже и ни в чем не уступает нашему Уазику( который у меня тоже имеется).Зимой проводил тест по снегу, так Черок двигался пока не остановился в снегу по целине- полз на днище.Не стал насиловать его и сдав назад, развернулся по полю и выехал благополучно, на Уазике я поехал рядом со своими следами и только благодаря разгону заехал на 50 метров дальше, но засел на мосты и выкапывался лопатой полчаса. И ничем АКПП не хуже механики.

Слабое место это диагональное вывешивание, что Черок, что Уаз боятся.

Кстати, рекомендую, заменить форсунки на волговские - у меня стал жрать 10 литров на заднем мосту по трассе и 15литров на обоих зимой.

Всё удовольствие мне стоило около 160 тысяч наших деревянных.

Авто - 100 тыс. на разное - 60 тыс. Всё таки настаиваю, что АКПП по бездорожью не хуже механики, конечно если не искать конкретно приключений.Да ещё и резина очень много значит.

Да , ещё, недавно выкинул радиатор печки,(по советам поставил от Жигулей, в два раза толще и греет атомно, только патрубки поменял по своему.

- недавно перебрал двигатель - застучал толкатель коромысла клапана - прям как в газоне, решил поставить другой ( движок был запасной), разобрали, посмотрели и решили подкинуть все вкладыши для верности, короче , перебрали движок полностью, вручную подогнали кольца, поршня , шатуны усиленные по весу, обкатал движок - поменял масло и вот пример - 8000км . ни капли масла не съел, правда я и не гоняю практически, хотя иной раз разгоняю до 180( по спидометру)

Расход - 10-11 л по трассе на заднем приводе, в нашем провинциальном городке - 13.5 л. на заднем приводе.

Источник: http://my.auto.ru/review/9798/

Постоянно читаю ваш журнал. Вы все время рекомендуете снижать давление в шинах на бездорожье. Я так и поступал до тех пор, пока не разбортировал сразу два колеса. Как же так, что делать: не снижать давление значит застрять, снижать – разбортироваться. Как быть?

Самым простым и эффективным средством от разбортирования колес является установка специальных дисков с замками для закраин шин – так называемых бедлоков (bedlock). Проблема лишь в том, что подавляющее большинство выпускаемых дисков – увеличенного размера, для установки огромных шин на лифтованные машины. Тем  не менее для внедорожников с колесами стандартного размера существуют другие решения. Самое простое из которых – приклеить закраины шин к ободу с помощью разного рода клеев и герметиков. Например, герметик для вклеивания лобовых стекол автомобилей я сам использовал много лет на триальной машине и не припомню случая разбортирования шины на соревнованиях – а ведь там нагрузки гораздо больше, чем при обычной езде по бездорожью.

Еще одно средство – использовать так называемый air-lock (или tire-lock). Это устройство представляет собой низкопрофильную покрышку с камерой, без протектора, которую нужно установить внутри обычной покрышки. …

Читать статью «Снижение давление в шинах на бездорожье»

Всегда одинаков порядок действий, когда останавливается автомобиль, за исключением остановки в аварийных ситуациях. С самого начала твердо запомните, что усилие, которое следует приложить к педали тормоза, зависит от скорости движения того, как нужно быстро остановиться.

Действия при остановке автомобиля

Порядок остановки:

• посмотреть в зеркало;
• если вы хотите остановиться у края проезжей части, включить правый поворот;
• убрать ногу с педали газа. Скорость уменьшается;
• нажать на педаль тормоза правой ногой. Потом слегка, а затем более сильно;
• перед самой остановкой авто левой ногой до конца выжать педаль сцепления. Так разъединится связь между колесами и двигателем и двигатель не остановится. Не делайте слишком рано это действие, потому что двигатель помогает торможению;
• когда автомобиль остановится, ослабить усилие на педаль тормоза;
• включить стояночный тормоз и выключить двигатель, если вы остановились на стоянке либо у края проезжей части;
• рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение;
• убрать ноги с педалей.

Перед остановкой включить низшую передачу

Если большая скорость, а до остановки осталось ма…

Читать статью «Порядок действий при остановке автомобиля»

Jeep Renegade, показанный на Женевском моторшоу, еще не успел сойти со страниц журналов, а в сети уже появилась информация (со ссылкой на источники внутри компании) о том, что принадлежащий Chrysler внедорожный бренд намерен делать дальше.

В интервью Auto Express босс Jeep Майк Мэнли рассказал о сразу двух вариантах развития событий, которые в настоящее время рассматриваются в штаб-квартире Jeep. Речь идет о двух диаметрально противоположных моделях: одна меньше, а другая больше, чем все, что Jeep производит на данный момент.

Первое направление - кроссовер, который будет даже компактнее, чем новый Renegade, хотя пока неясно, какую платформу он будет использовать. Сам Renegade будет строиться в Италии наряду с предстоящим Fiat 500X. Можно предположить, что младшая модель (в случае одобрения) получит архитектуру нового Fiat Panda Cross.

Так или иначе, предполагаемый суб-Renegade вторичен по отношению к новому Grand Wagoneer, чья разработка уже началась. Эта модель должна занять в иерархии место выше Grand Cherokee и стать большим семиместным кроссовером. Интересно, в Jeep учтут деревянную облицовку дверей?!

Читать статью «Новые модели Jeep станут еще больше и еще меньше»

Периодически на панели приборов вижу сообщение "Normal Vehicle Ride Height", которое пропадает через несколько секунд. Джипик вроде работает нормально.
Что бы это значило?

Здравствуйте форумчане. Не могу разобраться с таким вопросом.

Дело в общем вот в чем.. на 5,2 литровом двигателе мне необходимо подобрать метчик для головок болтов, которые их удерживают на блоке. Может у кого есть ссылочка на этот метчик?

Я живу в Краснодаре, прошелся по нашим городским магазинам с этим болтом, но никто мне ничего не подсказал.

Помогите пожалуйста.

Что- то совсем неудачный год для моего джипа.

Значит вот признаки таковы – при обычной уличной температуре минус пять, затруднительный запуск двигателя. А если температура и того ниже, то заводится хорошо, только что заострило мое внимание это низкие холостые обороты.

При теплой погоде запустить двигатель без открытия дросельной заслонки не получится. Приходится его небного приоткрывать и прокручивать 5-10 секунд. Соответственно воняет бензином.

Вопрос где копать?

Не претендую на оригинальность, но любопытно мнение одноклубников...

Предыстория...
У мужика угнали машину. Обратился в органы. То, сё... разводят руками.
Вдруг мужик вспонимает, что его сотовый выполз из кармана и завалился за сидение. Доставать его сразу он не стал, а потом забыл...
Сказал операм. Те подсуетились и нашли машину по забытому в ней сотовому.

Приятель, узнав о этой истории, намеренно спрятал в машину сотовый. Сделал проводку, запитал его для подзарядки, спрятал.
На вопрос зачем? он сказал, что лишним не будет - каши не просит, да и за женой смотрит когда она берет машину. У МТС есть сервис mpoisk.ru (это не реклама) и в этом сервисе он отслеживает передвижение по маршруту и где машина на текущий момент.

Что думаете? Есть ли смысл так заморачиваться?

Вдохновленный Везувием, со спидометром, как у Range Rover, и фарами, как у Rolls-Royce, – это Jeep Grand Cherokee образца 2014 года...

Когда контрольный пакет акций компании Chrysler купил Fiat, мы ожидали чего-то особенного. Итальянцы любят внешний блеск, но чтобы сразу замахнуться на королевские лавры... На свет появился Jeep Grand Cherokee с лицом как у Rolls-Royce.

Если лечь на асфальт и смотреть на него под углом в 45 градусов, сходство особенно заметно.

О-ГО-ГО И Э-Э-Э…

Несколько лет назад я был в Костроме в очень старом храме. Реставраторы восстановили потемневшие за столетия росписи, но оставили нетронутым метровый фрагмент стены, чтобы посетители понимали, что там было раньше. Так и во внутреннем убранстве Jeep Grand Cherokee сохранились куски дешевого аляповатого безвкусного пластика и кричащего яркого псевдохрома, дабы владелец не забывал, что ранее этот внедорожник был предназначен для простого американца, падкого на пленку под дерево. Снаружи он вызывает возгласы «о-го-го», а внутри – скорее э-э-э… недоумение. Похоже, полная трансформация индейца в аристократа еще не закончилась. Дизайнеры отошли попить кофе, но обещали вернуться и продолжить работу…
Читать статью «Тест-драйв Jeep Grand Cherokee 2014»

Каждый человек любит общаться с природой и несомненно хоть раз в год выезжает на отдых. Но самые красивые места, в основном, находятся вдали от цивилизации и дорога к ним не всегда покрыта асфальтом. Если Вы управляете полноприводным внедорожником, а Вашему опыту вождения можно позавидовать, то данные советы не для Вас.

Но, если, Вы водите среднестатистический автомобиль и не имеете достаточного опыта езды по бездорожью, то не лишним будет ознакомиться с некоторыми советами, которые расскажет РосАвтоПортал.

Конечно, жителю мегаполиса приходиться сталкиваться с ездой по пересечённой местности не очень часто, но иногда случается и такое.

Если Вы целенаправленно отправились в путешествие по бездорожью необходимо знать, что нужно иметь при себе.

1. Лопата. Обязательно приобретите лопату, желательно саперную можно даже складной вариант – она очень компактна. Для того чтобы лопата легко входила в землю и рубила корни, её необходимо заточить.

2. Топор. Приобретите топор: не большой, но и не маленький – среднего размера. Можно дополнительно забить парочку гвоздей в верхнюю часть ручки, на которой держится топор и заточить его.

3. Домкрат. Желательно иметь два домкрата. Под домкраты необ…

Читать статью «Советы для езды по бездорожью»